|
近日，海外汽车媒体《Car and Driver》称，梅赛德斯-奔驰要精简产品线，在欧美市场裁减大部分双门轿跑，旅行车以及敞篷车。 这主要是因为大多数这种型号的汽车都没有很好地上市。与此同时，在奔驰于2022年5月份推出奢品路线的基础上，奔驰正在谋求对产品组合进行再造。今后奔驰会更加注重AMG、迈巴赫及其全新超豪华品牌Mythos的高端车型。 即将关闭的车型有C级、E级双门轿跑及敞篷车等，有望于2023年或者2024年关闭。代之以两个双门CLE级。《Car and Driver》认为CLE应是一款覆盖紧凑级与中型市场的轿跑，或许承袭了之前停产CLK级的理念。AMG版的产品有望随之面世。与此同时，《Car and Driver》估计，它的起售价将会是60000美元。  奔驰CLE级敞篷车。图片来源：Car and Driver 目前国内市场上C级车主如果是四门轿车的话，厂商指导价现在是32.52-37.73万元，经销商参考价一般是二十几万。而这份报告将关闭的双门轿跑、敞篷车都是国内进口车，价格30-40万。 另外C级的另外一款型号——旅行车——据说在2028年内也会停止生产。对于E级旅行车来说，最新型的旅行车也会于年内上市，不过同样会于2030年内停止生产。但按照奔驰战略规划，它打算在2030年前完全电动化，届时多数燃油车将停止生产。  奔驰官方高层人士说，他们相信旅行车，双门轿跑以及敞篷车前景不明朗，甚至可以说是完全没有前途。管理人员之一说奔驰并不需要旅行车和性能差的双门产品就能提高销量。“可持续发展的现代豪华汽车最基本的元素是空间和时间...这是我们的首要任务——不是另一种奇特的车身风格，并非只有在欧洲才有效果的机型，更不是垂死细分市场上最后一击。” 有消息称，除C级，E级几款外，奔驰还将于2024年停止生产风靡欧美的CLS级。AMG GT四门车型将于2024或2025年停产。  奔驰AMG GT 另外，GLC,GLE等Coupe车型即将面临停产。与普通版SUV相比，Coupe车型溜背造型更丰富，外形也更有动感，而从驾驶感方面来看，Coupe悬架设置够硬可以提升司机兴奋感，不过也够顺畅保证每天上下班不颠簸。 当然除了砍下一些车之外，有消息称奔驰还会有多款新车上市。其中有全新电动四门轿跑、电动SL、电动AMG GT轿跑、电动G级SUV—EQG等。这几款机型均有望于2026年内上市。也与奔驰全面电动化战略不谋而合。 电动SL会在现款SL的基础上进行设计，空间更大。目前AMG GT起售价约12万美元，SL级起售价约14万美元。  奔驰AMG SL 奔驰G级号称是市面上功能最强的全能车型，按计划奔驰正在筹划电动化。早于2021年9月份，奔驰就推出EQG概念车。 据称EQG是在燃油版G级车底盘基础上改良而成，使用四电机系统并可模拟3种锁定差速器。与此同时EQG也会可以实现坦克转弯。  奔驰EQG概念车 电动车型则会在奔驰全新MMA平台上进行设计。 另外，奔驰全新打造的Mythos系列也会成为一款比迈巴赫更高端的定制产品。其车是限量版，超级专属收藏车，可供专业梅赛德斯-奔驰发烧友及藏家销售。 从上述将要停产及新上市的产品中可以看出梅赛德斯-奔驰总体策略就是向电动化方向发展，同时向更高端化发展。 智驾网就奔驰精简产品线问题咨询了奔驰中国方面人士，答复为内部未提。就报道中提到的产品而言，本次产品调整以面向欧美市场产品线为主，对于国内奔驰车型没有任何影响。 之前还有媒体透露，奔驰要抛弃EQ品牌。但首先报出这一信息的德国媒体《商报》的本义却是奔驰或许打算不采用EQ序列来命名而在原命名体系中再加入EQ系列。原因就在于全面电动化策略之下，没有必要将电动系列另起名字。 然而，EQ系列国内销售实在是不争气。据统计，EQ全系列产品在2022年12月份的销量还不到500台。目前国内在售的奔驰系列包括EQA,EQB,EQC,EQE,EQE SUV和EQS及EQS SUV。即便在豪华车领域，这个销量数据显然也远远称不上好看。  梅赛德斯-奔驰在去年5月份召开的战略发布会上建议它要创造出不同于传统意义上豪华的产品结构，把产品结构再分为“高端豪华”“核心豪华”“新生代豪华”。 那就是告别单纯走量阶段之后，已作为豪华品牌奔驰还应该品牌上行，尽全力往车圈奢侈品定位看齐。 而且从它现在的产品规划上看，奔驰这条线路的确一方面提高了用户门槛、减少了“新生代豪华”入门级产品，另一方面也加入了更多高端产品、进一步提升了盈利。 对于奔驰来说，面对越来越激烈的市场竞争环境，抬高用户门槛、进一步走上奢侈品路线还很难说是一个比较好的方案。 特别是随着全面电动化，EQ系列中国市场上的失败也给奔驰电动化带来挑战。即便在消费者心中积攒的地位高如奔驰，在新能源浪潮下，要想再赚取高额的品牌溢价也不再轻松。 |
名表回收网手机版
