为了让电动车跑远点，2022年有哪些“黑科技”降生？

从电动汽车在国内大范围推行开端，“续航焦虑”这一词就从没消逝过。

十年前，国内电动汽车行业刚起步，面对一两百公里续航，还存在严重虚标的电动车型，人们埋怨续航太短；五年前，随着补贴政策的逐步完善，电动汽车的续航开端朝着三四百公里的水平跃进。往常，主流电动车型续航都维持在五六百公里水平，更有甚者超越了一千公里的续航，但关于电动车型的续航焦虑问题依旧存在。

工信部曾表示，我国的电动汽车公用充电桩已累计建成超400万个，位居全球第一。补能设备范围庞大，单车的续航里程也不低，这“续航焦虑”从何而来？面对续航才干，车企所感遭到的压力远比用户要大，究竟车型续航才干掉队了，也就意味着品牌竞争力降落。因而，众多电动汽车消费商开端经过技术赋能，来解开“续航焦虑”这一难题。

构成续航焦虑的主要要素，不外乎与电池容量、电机能耗、风阻系数、充电速度、车身重量几大方面。那么，盘绕这几大方面，各大车企2022年在技术上都做了哪些创新？

比强更强，以麒麟电池击败4680

在电池技术创新上，比亚迪曾仰仗刀片电池、埃安依托弹匣电池技术在动力电池市场上赢得不小的声量，旗下搭载该电池技术的车型也深受消费者的喜欢。有见及此，作为动力电池供给商龙头的宁德时期，以及电动车市场标杆的特斯拉也都发布了技术更先进的电池技术，在动力电池“擂台”上一决高低。

众所周知，特斯拉是第一家为电动汽车配备18650电芯的企业，也是目前仅有坚持采用18650电芯的品牌。为了提升电芯的保险性以及容量，特斯拉在18650电芯之后还推出了2170电芯，接下来，特斯拉还有望应用体型更像圆柱体的4680电芯。

单颗4860电芯具有更大的体积，意味着电池组的空间应用率更大，资料损耗成本更低，电池能量密度更高，由此换取更大电容量。以一台续航545km的MODEL Y后驱版车型为例，升级4680电池后的续航里程将抵达632km，提升十分明显。

特斯拉有4680，动力电池供给商巨头宁德时期也拿出了“麒麟电池”与之竞争，并明白表示，在同样化学体系、同等电池组尺寸下，麒麟电池的电容量比4680电池高出13%。宁德时期的麒麟电池基于CTP技术打造，即车身电池一体化技术，该技术最明显的优势就是降低了车辆底部电池组的体积。运用该电池技术的车型，电池供给商需求深度参与车辆的开发过程，为车型提供定制效劳。

除了采用车身电池一体技术，麒麟电池还大幅降低电池组内部的结构，令同等的空间容下更多的电芯。假定特斯拉用820颗4680电芯，能提供80.3kWh容量，那麒麟电池则可提供90.7kWh的电池容量。同样是MODEL Y后驱版车型，采用麒麟电池将轻松突破700km续航水平。

据悉，极氪009目前已搭载该电池，其最高纯电续航里程抵达822km，未来还将应用于阿维塔、哪吒、理想等车型上，单车纯电续航突破1000km不是问题。

480kW超充落地，问鼎全球最快充电效率

电池容量增加了，充电效率也得跟着提升才行。高压快充并不是新奇玩意儿，大众、飞驰、保时捷、小鹏等品牌都是其忠实“拥趸”。作为较早自建高压充电桩的小鹏汽车，2022年推出了S4超级快充桩。

小鹏目前自营快充站多为S2快充桩，但最高250kW的充电功率曾经十分强劲了，理想状态下，一小时左右就能为续航480km的小鹏P7补能近一半。而小鹏S4超级快充站则具有480kW的最大充电功率，单桩最大输出电流高达670A，以至能够做到“充电五分钟，续航四百公里”。

当然，小鹏并不是国内首个推出480kW超充的品牌，埃安在去年已发布“A480”超充桩，其最高工作电压以至抵达了880V。无论是小鹏抑或埃安，这样的表示都已处于行业抢先水平，要知道，特斯拉最新的V4超充站功率也仅为350kW。

800V高压是完成长续航的“必经之路”

800V高压平台是电动车型完成快充的“必经之路”，诸如保时捷、飞驰、现代、凯迪拉克等品牌早已应用800V高压技术。小鹏在G9上完成了首款800V车型的落地，哪吒在2022年也推出了800V SiC高性能电驱系统。电压平台更高，车辆的补能速度更快，关于充电的承压才干也更强。

目前有不少配备800V高压平台的车型曾经取消了慢充口，只留下快充口。能够预见的是，随着800V高压平台的推行，慢充口也将逐步在电动车型上消逝，而单车补能的时间将大大缩减。

以轻量化、低风阻设计降低电耗

除了电池和补能问题，车型电耗水平也是影响续航的主要要素。飞驰在2022年经过推出EQXX概念车，向人们展示了如何全方位地降低电耗水平。在EQXX上，我们看到十分动感的车身形态，宛如水滴普通，培育了0.17的超低风阻。可能大家对此风阻系数并无太大约念，作为参考，飞驰EQE的风阻为0.22，EQS的风阻为0.2。

低风阻能带来哪些明显的优势？以EQXX为例，该车的尺寸与B级车相当，配备的是100kWh的电池组，实测续航里程超越1202km，平均电耗仅为8.0kWh/100km，电耗仅为同级电动车型一半，十分出众。

低风阻之下，EQXX还采用了大量的轻量化设计，最特别的便是“仿生网格部件”和一体式铸造工艺。仿生网格部件是一种“偷轻”的工艺，应用更少的高强度资料打造出更巩固的部件，以降低车身重量。而一体式铸造工艺则是将多个底盘件以压铸方式连成一体，具有重量轻、刚度高、成本低的优势，这项技术目前在特斯拉MODEL Y、蔚来ET5车型上也有应用，有望成为电动车未来的展开趋向。

不难发现，为理处置电动汽车续航焦虑问题，各家车企在电池、补能、设计、轻量化等方面下足了功夫，随着先进技术的不时参与，电动汽车的续航里程将越来越高。不同于前些年“逐百逐百”地递增续航里程，往常大多数车型都希望完成续航“翻番”，直接由五六百公里的水平跻身“一千公里俱乐部”。这既是车型续航水平的突破，也是车企研发实力的表示。