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在国外的一些老电影里，穿越于街头的"铛铛车"是很多人对有轨电车的第一印象，那些街头上跑着的"小火车"，伴着"咣当咣当"的声音，显得古老而亲切。 1879年德国人西门子发明了全球最早的有轨电车，1881年德国柏林市左近的西特菲尔树立的有轨电车线路开通运营，标记着有轨电车作为客运交通工具投入运用。从降生到今天，有轨电车已走过了130多年的历史，在此期间有轨电车阅历了一番废弃又兴起的波澜。
柏林有轨电车 由繁荣到衰落 代表工业文化的有轨电车一呈现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。20世纪20～30年代，全世界掀起有轨电车高速展开树立黄金时期，欧洲、北美、日本、印度等地域，从人口10万右左的小城市到人口超越100万的大城市，都有有轨电车在运转。有轨电车遭到当时人们的普遍喜欢，著名的喜剧演员肯·多德曾说过他喜欢看着电车经过自己家，他曾回想道："以前我们无论去哪里都会乘坐电车。" 在当时，德国共有80个城市树立了有轨电车，线路总长近5000公里；英国到1927年共有173条有轨电车线路，线路总长达4100公里；法国有轨电车1930年抵达高峰期共有70个城市、3400公里的运营线路；美国到1923年有轨电车展开抵达鼎盛时期，线路总长达7.56万公里，几万人口的小城市也树立有轨电车；日本在1932年有轨电车的鼎盛时期，共有67个城市、1479公里的有轨电车线路。 第二次世界大战期间，许多电车轨道、电车站台都遭到轰炸，破坏相当严重。战后出于成本思索，人们不再重修以前的轨道，而是选择把轨道清算洁净。如英国在二战后许多主要城市关闭了电车系统。曼彻斯特于1949年关闭，伦敦的最后一辆电车也在1952年终了任务。这一时期，汽车业兴起，大量的私人汽车涌上街头，另外机动性更好的公交汽车也越来越普遍。随着汽车的大量增加，也使道路特别是城市道路呈现了严重拥堵。在这种形势下，有轨电车的运转速度、准点率降落，乘客开端流失，有轨电车便逐步被无轨公交车辆所替代。 20世纪50年代，世界各国大城市都纷繁撤除有轨电车线路。1955年美国88%的有轨电车线路被撤除，到1977年仅有8个城市保存了有轨电车，英国有轨电车有20世纪30年代开端衰落，二战后仅剩余38条线路，到1962年基本全部撤除。法国到1971年仅有3个城市保存了有轨电车，日本1951年－1988年共有37个城市、1140公里线路被废弃。
苏黎世有轨电车 重装归来 20世界70年代以来，随着汽车工业的过度展开构成城市空气污染、环境噪声污染严重，于是世界各国又开端对有轨电车中止现代化改造。提升后的有轨电车在速度、牢靠性、温馨性战争安性的各个方面都愈加相似于快速轨道交通，而不是传统意义上的有轨电车，因而赋予这种关系新的名词--现代有轨电车。现代有轨电车是客流量、运营效率、投资都介于常规公交与地铁轻轨之间的快速公共交通工具。从运能上看，假如一条公交线路的客流需求抵达0.5-2万人次/时，常规公交线曾经无法担负，而有轨电车则更契合其运能需求。 现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通方式，在完成从传统型到现代化的转变后，开端在世界范围内普遍推行。20世纪90年代后，现代有轨电车在德国、意大利、荷兰、法国等国的大中城市重新得到注重，停业里程合计超越5000公里，并且还在不时增加。 从国外已有线路来看，目前有三种应用类型的现代有轨电车： 一种是满足中小城市主城区内部交通需求的现代有轨电车。中小城市城市范围比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担地铁、轻轨树立所带来的财政压力，在这些地域现代有轨电车常常成为城市的主干交通方式。中小城市的中心城区客运需求量远比大城市小，普通客流量不超越10万人次/日，比较合适有轨电车运输才干的发挥。如瑞典哥德堡市的有轨电车线网呈放射型，线路从市中心向郊区辐射。 二种是满足大城市郊区（卫星城、工业区）内部交通以及与主城区之间联络的有轨电车。随着城市产业规划的调整与郊区的快速展开,使得郊区交通需求不时上升，有轨电车一方面成为卫星城（新城）内的公共交通主干，处置区内交通问题，另一方面也适用于增强主城区与郊区之间的联络，促进沿线地域的展开，关于展开中的郊区还将产生一定的TOD引导作用。 三种是作为中小城市的快速联络线的有轨电车。欧洲一些中小城市21世纪初开端树立这样的有轨电车线路。例如法国的蒙彼利埃，城区人口约只需25万人，总面积为57平方千米，于2000年建成第一条有轨电车L1线，之后又逐步建成通车了L2、L3、L4有轨电车线路。 现代有轨电车自应用以来，以其方便性、温馨性及美观性遭到了各个城市市民和政府的肯定。在1978年-2005年间，欧洲有数十座城市展开了现代有轨电车，直到往常各个城市规划和在建的现代有轨电车项目更是不胜枚举。 复兴中止时 目前，全球掀起了一股有轨电车复兴热潮，60多个国度的近500多个城市都在树立现代有轨电车。伦敦自1952年取消最后的有轨电车线路，往常消逝了半个世纪的有轨电车在伦敦街头重现；在法国，巴黎于1992年在SainteDenis与Bobigny之间开通了一条全新系统的现代有轨电车线路，该线路位于巴黎东北郊的工薪阶级聚居地，效劳于该卫星城；2004年7月在雅典召开奥运会之际，消逝了44年的有轨电车重现雅典街头；瑞士日内瓦也正式启用了一条有轨电车轨道。还有苏黎世、伯尔尼、巴塞尔等瑞士城市的有轨电车轨道纷繁重新运营。受此影响，德国和荷兰的一些城市也恢复了有轨电车。日本20世纪60年代后，许多有轨电车被废止，但往常运用有轨电车的城市又有上升，一些城市主要是偏僻地域，有些城市的有轨电车曾经建成，有些城市正计划树立下一代电车系统，这种有轨电车主要在市中心运转，或在城市之间提供效劳。 另外，在有轨电车被世界多数国度所撤除的时间里，也有一些国度经过对有轨电车中止改造，使其能满足城市展开需求，从而仍保存了较为完好的有轨电车线路网络，如澳大利亚的墨尔本、多伦多等城市。墨尔本的有轨电车是除地铁之外的第二大公共交通系统。目前，墨尔本已建成有轨电车线路29条（包含一条环城观光线），线路总长度达250公里，线上具有1763个轨道车站。 随着空气污染、能源危机、交通拥堵等问题日益严重，有轨电车以低碳、环保的"生态"优点得到了越来越多国度的喜欢。有轨电车的复兴正在中止中，许多国度的城市开端重新铺设轨道，或是增加线路、将原有的系统中止改造，以顺应日益迫切的公共交通需求。 |
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