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大家好，我是大c论表，腕表喜好者。今天借钛壳马克18来聊聊9015机芯的利害！这款机芯在之前经常和大家提到过，而且在FK表的运用范围里十分普遍，但是没有做过直接的细致的解说，所以这期节目会很专业的和大家聊一聊机芯，感兴味的朋友一定不能错过
讲机芯之前，朋友们能够自行百度9015机芯，弹出的大部分内容被假表充溢着，有趣的是那些内容大同小异，固然复制粘贴很凶猛但依旧没有说到点子上去！
日本9015机芯全部都是为了抵达副本的恢复度经过改装后的9015，并不是原始的9015机芯！改装分为两种，第一是直接在机芯上加装夹板，最经典的例子是JF的爱彼15400就是在原有9015机芯的基础上，加装夹板做成原装3120机芯的样子，这种技术其实就是给凤姐戴上范冰冰的面具，背透的做工和恢复水平取决于“面具”能否漂亮！ 第二种就是直接在9015机芯原有的夹板上中止分割，再加工，最有名的PF的鹦鹉螺就是采用这种爆改技术，这也是第三代复刻机芯技术，益处在于不会增加原有的机芯厚度，得益于这个技术，使得PF的鹦鹉螺是市面最薄，最贴合伎俩的鹦鹉螺！
上面就是9015机芯的两种改装，我们很难看到它最原始的样子，今天手上拿的就是9015机芯的本尊没有经过任何的改装，和大家一看究竟！
9015机芯有利，也有弊。我们先说弊病，第一点是上链的机制问题，我们能够见到的，日本对外出口的西铁城机芯9015、9010、8200、8215、8205机芯全部都是单向上链！何为单向上链？手表的自动上链靠的是自动陀的左右摇晃带动发条盒拉紧，发条盒越紧动力越大！而ETA机芯的三大巨头ETA2836、ETA2892、ETA2824都是双向上链机制，而日本的单向上链机制带来的结果就是自动上链的效率低。假如你运动量低，或者晚上摘表比较晚，你会发现第二天会慢几个小时，以至表停了，这就是缘由所在！问题来了，为何上链效率低，日自己还会采用单向上链？日自己做东西，考究两点：成本、抗造 不得不提日本车，丰田，本田，尼桑低价又耐用，由于它把一切能省去的易损耗的部件全部省去。手表也是同理，手表上链靠自动上链轮，双向上链代表有两个轮，就会增加一个磨损部件和成本，日自己做成一个，降低磨损水平，就会愈加耐用，但是上链效率比较低！
第二点问题就是声音，经常被人吐槽，由于单向上链只需一个方向，是能够无限制转动的并且没有任何卡壳，所以转起来的振动感十分激烈。而且自动陀又大，又重，声音愈加明显。不外大c以为都是在能够接受的范围内。 第三个问题就是比较专业的了。一款腕表机芯的改动也会对腕表的整体外观带来变更。比往常天的马克18，过去MK运用的是海鸥2892，往常改成西铁城9015。这两个机芯最大的区别在于针轴的高度，9015要比2892高一截！这就会带来一系列的蝴蝶效应！针轴高了，玻璃也会做高，玻璃做高，腕表的内影也会对应变大，由于内影是抛光面，所以招致的问题是表盘边沿的刻度会印在内影上，觉得很紊乱！过去也会有这个问题，只是改成9015后会愈加明显！
另外马克18原装有的是ETA2892机芯，调日历的方式是往下转动把头，9015则是方向相反。并且原装的日历是瞬跳，9015则是慢跳。这些都是改动机芯带来的一系列变更！
这是对9015机芯的细致解说，总体来说，9015机芯固然有着一系列的弊病，但瑕不掩瑜它依然是是目前十分稳定耐用抗造的机芯之一。 |
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