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1981年2月7日，一架图-104客机在列宁格勒机场起飞几秒后忽然坠毁，机上50人全部遇难，其中包含了苏联安定洋舰队司令、政委和舰队空军司令、顾问长在内的16名将官，苏联安定洋舰队最高指导层简直全军覆没。 这起事故后来被西方宣传机器借机炒作，宣称“机上携带大量家具和朴素品招致超载”。事实上，这起事故的确源于机上货物，但罪魁祸首却是普通人想不到的东西——三卷印刷纸！
苏联安定洋舰队高层简直被一锅端 1981年初，苏联海军在列宁格勒举行大范围海军演习，总司令戈尔什科夫亲身指挥，苏联海军各大舰队的高层全部到场参与。安定洋舰队也不例外，组成了39人的团队来到了列宁格勒。 我们能够看一下名单：安定洋舰队司令、海军上将E·N·斯皮里多诺夫；安定洋舰队顾问长、海军中将R·A·戈洛索夫；第4潜艇舰队司令、海军中将V·G·别拉舍夫；安定洋舰队政治部主任V·D·萨巴涅夫；安定洋舰队滨海边疆分辨舰队司令、海军中将V· F·吉洪诺夫；安定洋舰队空军司令、空军中将G·V·巴甫洛夫；舰队空军第一副司令、空军少将S·G·丹尼尔科；舰队空军政治部主任V·V·雷科夫；以及情报总监、副顾问长、副司令、战役锻炼指挥官等等，一共是17名中将和少将。
能够说，苏联海军安定洋舰队的最高层简直全部到场。此外，还有11名舰长和其他军官、士兵，以及安定洋舰队司令夫人等六名平民家眷，乘客总数为44人。 演习终了后，安定洋舰队高层一行计划在2月7日乘坐图-104客机返回符拉迪沃斯托克，只需舰队顾问长戈洛索夫中将未能同行，而是前往摩尔曼斯克探亲。
值得一提的是，这架图-104客机并不属于苏联民航，而是海军第25航空师，从属于安定洋舰队。机组成员由六人组成，机长是51岁的A·英尤欣中校，阅历十分丰厚，飞行时间长达8150小时，其中在图-104运输机上的飞行阅历就有5730小时。 图-104客机在1980年代固然显得过时，但飞机比较成熟，而且飞行员阅历干练，再加上当天天气良好，没有人以为会呈现什么差错。
2月7日下午16时，图-104客机装好全部行李，一切乘客都坐在座位上，机长英尤欣中校将飞机带到跑道上，经过答应后开端加速起飞。但是，飞机仅仅升空6秒钟后，在50米高度的空中忽然向右侧翻转，当时的逆风又加剧了这个姿势。最后，飞机翻了个身，坠毁在跑道几十米外的空地上。 图-104客机立刻起火爆炸，机上50名（44名乘客和6名机组人员）有49人当场罹难，1人重伤送往医院途中死亡。
事故是由于图-104客机老旧？ 这场事故，让苏联安定洋舰队最高指导层简直全军消灭，包含了13名海军将领和3名空军将领，只需舰队顾问长侥幸逃过一劫。要知道，即便是二战期间的苏联也仅有10名海军将领死亡，其中直接阵亡的只需4人。这起坠机事故的损失之大，可谓是绝后绝后。 这起严重事故的调查过程，也是虚无缥缈，以至一度引发了阴谋论。
首先是狐疑西方国度特务所为，后来又狐疑到独一的幸存者——安定洋舰队顾问长戈洛索夫中将，但一切证据都表明这些狐疑是子虚乌有。最后，官方调查组聚焦到了图-104客机身上，分歧以为这款老式客机存在“严重技术问题”。 图-104客机是苏联第一款喷气式客机，1955年6月首飞，该机的设计基于图-16轰炸机的机体，采用了相同的机身两侧进气道。该机空重43.8吨，最大起飞重量78吨，最大飞行速度950公里/小时，续航力2750公里。图-104共消费了201架，后续还开发了一款采用涡扇发起机的减少型图-124，共消费了164架。
总体来说，图-104属于第一代喷气式客机，耗油率和维修成本高，而且轰炸机的机体设计招致操控性不太好，在低速飞行时容易失速。 在整个退役期内，图-104客机先后遭受过16次坠机事故和21次事故报废，总体损失率抵达了18%。这个数字放在往常并不美观，但关于西方国度同时期的喷气客机而言，事故率相差并不大。
固然如此，图-104客机在进入1980年代后也显得过于老旧。1979年3月，俄罗斯国际航空公司的一架图-104在莫斯科机场发作灾难性坠机，招致苏联民航彻底停飞了这款机型，只需苏联军方仍在运营图-104。1981年2月的这场坠机灾难，最终招致苏联军方也停飞了图-104，从而宣布这款喷气客机的全部退役。 但是，坠机缘由仅仅是由于图-104的机体过于老旧吗？
图-104的行李超载了吗？ 经过一系列调查和剖析，特别是客机坠落前奇特的翻转现象，事故缘由最后被确认是“飞机重心忽然改动”。简单来说，由于图-104内部的托运转李在起飞后发作滑动，招致机体失去均衡，招致整个飞机向一侧滑滚。 需求指出的是，安定洋舰队指导层一行前往列宁格勒，其实也是一趟“购物之旅”。由于远东地域物资匮乏，借助这次难得前往中心城市的机遇，苏联军官和家眷们能够借机采购一些商品。
据了解，军官和家眷们采购的商品简直塞满了图-104，其中包含几套家具、电视机、各种小商品，以至包含不少盒装橙子。这也是西方媒体后来大肆炒作的焦点——“苏联将军采购大量朴素品招致飞机超载”。 遇难的图-104机长英尤欣中校，此前遭遇过很多次相似的“购物旅游”，他不时埋怨飞机经常带着“冰箱和洗衣机”超载起飞。但是这个事实反而证明，图-104和飞行员从事这类“超载飞行”的阅历十分丰厚，此前也没发作过此类缘由事故。
但是，这次坠机事故发作前，安定洋舰队司令部却采购了一样特殊的商品——三卷印刷纸，这是从前没有阅历过的。和电视机、洗衣机等私人用品不同，印刷纸是办公用品，属于合理且合法的行李。 但是隐患却由此产生，空运转李里最繁重的恰恰是这三卷白纸，每卷印刷纸居然重达0.5吨！其实这也是一个冷漠的常识，纸张看似不起眼，但作为大件商品时的一箱纸或一卷纸，却常常能压死人。
图-104在固定行李时，明显缺乏对大件纸张的处置阅历。由于家具、洗衣机、电视机等等货物最多几十公斤到上百公斤，而半吨重的纸张却没能固定得足够牢靠。当图-104起飞时，印刷纸疾速挣脱绳索分开了货架，三卷白纸就是1.5吨，1.5吨的质量移动足以彻底破坏客机（最大起飞重量78吨）的均衡。 这就解释了，为何图-104起飞后仅仅几秒钟，就发作了坠机事故，这是任何超载的家具或电器都不可能做到的。这种意外事故，即便是8000多小时阅历的老飞行员也无法避免。
固然事故义务不在于飞机质量，也是飞行员的义务，但苏联军方以事故为借口，彻底终了了图-104客机的退役生活。同时，苏联军方将第25航空师师长A·雅科夫列夫上校解职，作为了事故义务的主要担当者。 事后，苏联军方发布的独一改善措施，就是下令遏止军队高级指导集体乘坐同一架飞机，特别是高级指挥官和副手一概遏止同乘。当然，苏联还发布了飞机行李称重和固定的新规则，但纯属亡羊补牢了。（作者：陶慕剑）
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