任泽平为什么炮轰宁德时期：称"天下苦宁王久矣"，疑站队 ...

出品 | 搜狐财经

作者 | 张莹

1月9日下午，经济学家任泽平发布微博，将矛头直至宁德时期。

“近年宁德时期四面开战，引发普遍关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

任泽平倡议，各界和监管部门关注两个关键问题：一是宁德时期能否触及用争议和问题专利打压竞争对手；二是宁德时期能否触及垄断和分歧理竞争、借助行业位置打压竞争对手以及用一些伎俩胁迫下游新能源车企。

任泽平表示，“从市场经济长期健康展开的角度，为中创新航们的揭竿而起鼓掌。”

任泽平提到的中创新航，正与宁德时期因专利纠葛牵扯不清。

12月29日，据媒体报道，在一审败诉后，中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时期滥用专利权歹意维权和肆意诽谤的分歧理竞争行为。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显现，前11月，宁德时期装车量124.13 GWh，国内市场占有率达48.02%，占领绝对优势。中创新航也因低价战略疾速崛起，市场占有率为6.73%，仅次于宁德时期、比亚迪。

前11月宁德时期市场占有率48%

任泽平表示，近年来，我国新能源行业迎来爆发式增长，这是新能源技术反动、国度政策战略长期支持、科学家创新、企业家拼搏等共同叠加的结果，不简单是“赌性刚强”的结果，所以宁德时期不宜贪天之功。“千万别被市场捧的太高了，宁德就真的以为自己是‘王’。”

乘着新能源行业展开的东风，宁德时期插上了高速展开的翅膀，并被外界戏称为“宁王”。

2022年前三季度，宁德时期停业收入、归母净利润均成倍增长，完成停业收入2103.4亿元，同比增长186.72%；完成归母净利润175.92亿元，同比增长126.95%。

其中，第三季度，宁德时期完成停业收入973.69亿元，同比增长232.47%；完成归母净利润94.24亿元，同比增长188.42%，高于一季度、二季度归母净利润之和。

依据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年前11月，宁德时期装车量124.13 GWh，在国内动力电池企业装车量中排名第一，吞食近一半市场，市场占有率达48.02%。

排名第二的比亚迪市场占有率为23.11%。其他动力电池企业则瓜分剩下的约30%市场。分摊到每家企业，除中创新航市场占有率为6.73%外，其他企业市场占率均缺乏5%。

在全球动力电池装机量方面，宁德时期同样排名第一。

韩国市场研讨机构SNE Research数据显现，宁德时期去年前11个月的电池总装车量为165.7GWh，同比增长101.8%；全球市占率为37.1%，同比增长4.9个百分点。

而排名第二的比亚迪市占率为13.6%，约为宁德时期市占率的1/3。紧随比亚迪后的是LG新能源，市占率为12.3%，其他动力电池企业市占率均缺乏8%。

任泽平指出，“宁德时期具有50%左右的锂电池市场份额，相当于市场上一切其他企业之和，扣除市场占比20%多、绝大部分自用的比亚迪，这意味着其他锂电池企业只占剩下的20%多，宁德时期的行业位置可见一斑。”

任泽平提问，在电池短缺的状况下，宁德能否会胁迫下游新能源车企“二选一”排斥竞争对手？能否存在话语权太重经过强买强卖挤压车企、零部件供给商等的利润？假如存在，这是典型的歹意垄断和破坏市场公平竞争的行为。

关于宁德时期排斥竞争对手，2022年11月市场曾呈现过相关风闻。

11月初，有音讯称，宁德时期为坚持自己行业龙头老大的位置，对协作车企作出种种限制条款，其中，与理想协作时，宁德时期限制其选择其他电池供给商。若选择其他企业作为第二供给商，宁德时期就中止对其供货。

不外据多家媒体公开报道，宁德时期及理想汽车均承认上述传言。

彼时，宁德时期回应称，该音讯不属实。理想方面则表示，理想汽车和宁德时期协作不时深化，将有好音讯与大家分享，所谓“限制第二供给商”的“霸王条款”纯属谣言。

宁德时期、中创新航专利战正酣

任泽平称，倡议各界和监管部门关注，宁德时期能否触及用争议和问题专利打压竞争对手。

任泽平指出，近期有媒体和机构反响，宁德时期“应用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行歹意打压之实，违犯专利法促进科学技术进步和经济社会展开的立法目标。”

任泽平援用的这句话，正是中创新航2022年7月27日发布的声明原话。

任泽平称，这直指宁德时期“以无创新性专利”行打压同行之实，意即宁德时期恐有滥用涵盖在先技术专利权的歹意竞争之嫌。

在任泽平微博的这一部分中，中创新航是除宁德时期外的另一主角。

中创新航与宁德时期的专利战，从中创新航上市前持续至上市后。

2021年7月至9月，宁德时期指控中创新航专利侵权，触及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等五项专利。

中创新航则回应，公司一直坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业学问产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的学问产权。

随后，中创新航就该五项由宁德时期持有的专利向国度学问产权局申请专利权无效。

其中，宁德时期的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。中创新航主动撤回三件专利的无效申请，后又重新提出新的专利无效央求。

11月，福州中院作出一审问决，中创新航被判立刻中止销售损伤宁德时期发明专利权的产品，并赔偿宁德时期的经济损失263.25万元，支付发明专利暂时维护期费用人民币12.75万元。涉案专利为“集流构件和电池”专利。

不外中创新航不服“集流构件和电池”专利维持部分有效的决议，于2022年6月21日向北京学问产权法院提起行政诉讼，涉诉专利部分维持有效的权益请求尚处于审理中。

12月29日，有媒体报道称，在一审败诉后，中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时期滥用专利权歹意维权和肆意诽谤的分歧理竞争行为。

除中创新航之外，宁德时期此前还与其他公司企业产生过专利纠葛。

2021年6月，福建省高级人民法院出具的民事判决书显现，宁德时期诉江苏塔菲尔、东莞塔菲尔、万国（福州）汽车贸易有限公司损伤适用新型专利权。

宁德时期董事长曾毓群在2021年度业绩网上阐明会上表示，“创新是引领展开的第一动力，我们公司秉承修己达人、斗争创新的理念，坚决反对国度创新驱动展开战略，维护学问产权就是维护创新。”

中创新航低价战略抢占市场

10月6日，中创新航在港交所挂牌上市，成为首家登陆港交所的动力电池企业。日前，中创新航宣布已就中国境内初次公开出卖提交上市前辅导的存案注销，有关资料已于2022年12月29日递交。

数据显现，2019年至2021年，中创新航的装车量分别为1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh，国内动力电池企业装车量排名由第六升至第三，仅次于宁德时期、比亚迪。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显现，中创新航2022年前11月装车量为17.39GWh，市场占有率为6.73%。宁德时期前11月的市场占有率分别为48.02%，占领绝对优势。

中创新航动力电池毛利率由2020年的13.7%降落至2021年的5.5%。2022年上半年，中创新航的毛利率有所提升，为8.9%，但仍为行业内较低水平。

2022年上半年，宁德时期动力电池系统毛利率同比降落7.96个百分点，仍有15.04%。

经过低价战略，中创新航在动力电池行业取得一席之地，从宁德时期手中夺来广汽埃安、小鹏汽车等客户。

数据显现，中创新航的停业收入由2019年的17.34亿元增至2021年的68.17亿元，从2019年至2021年的复合年增长率为98.3%。

2022年上半年，中创新航的收入已增长至91.67亿元。

随着收入的增长，中创新航年内利润于2019年、2020年分别亏损1.56亿元、0.18亿元，在连亏四年后于2021年扭亏为盈，完成盈利1.12亿元。

2022年第一季度，中创新航完成停业收入38.97亿元，同比增长226%；完成利润0.58亿元，较上年同期的0.6亿元略有降落。

以下为任泽平微博全文：

天下苦宁王久矣。近年宁德时期四面开战，引发普遍关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。

新能源行业有句话，“天下苦宁王久矣”，反响了行业长期的普遍苦衷和不满，也反响了宁德时期从早期的创新引领者、贡献者，到后期的行业垄断者以至市场公平竞争生态的破坏者，这一蜕变过程让人痛心，遗憾，可惜。

企业做大了有两种结果，一种是行业普遍的尊重，敬重，有很多好的案例；另一种是惧怕，不满，好比当下的宁德时期。

近年来，我国新能源行业迎来爆发式增长，这是新能源技术反动、国度政策战略长期支持、科学家创新、企业家拼搏等共同叠加的结果，不简单是“赌性刚强”的结果，所以宁德时期不宜贪天之功。千万别被市场捧的太高了，宁德就真的以为自己是“王”。作为时期的受益者和行业的龙头企业，要树立正确的价值观，有义务维护良好的行业生态，而不是仗势欺人，德不配位，所谓一花独放不是春。做老大要有老大的样子，有老大的格局和胸怀，这是当下的宁德时期所欠缺的，希望能够改善。

企业做大了以后，一定要做创新的先知，价值观的灯塔，做行业公平竞争生态的维护者，做社会进步的推进者，而不是蛮横、垄断、仗势欺人、自我收缩、目无法纪、忽视行业监管。德不配位，必被反噬，亡羊补牢，犹未为晚。

倡议各界和监管部门关注两个关键问题：

一是宁德时期能否触及用争议和问题专利打压竞争对手。近期有媒体和机构反响，宁德时期“应用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行歹意打压之实，违犯专利法促进科学技术进步和经济社会展开的立法目标。”直指宁德时期“以无创新性专利”行打压同行之实，意即宁德时期恐有滥用涵盖在先技术专利权的歹意竞争之嫌。在2022年12月29日，中创新航正式向法院起诉宁德时期滥用专利权歹意维权分歧理竞争行为，业内推测应该是抓到了滥用专利权的实质证据。宁德时期对瑞浦兰钧等能否也存在相似的问题。

二是宁德时期能否触及垄断和分歧理竞争、借助行业位置打压竞争对手以及用一些伎俩胁迫下游新能源车企。宁德时期具有50%左右的锂电池市场份额，相当于市场上一切其他企业之和，扣除市场占比20%多、绝大部分自用的比亚迪，这意味着其他锂电池企业只占剩下的20%多，宁德时期的行业位置可见一斑，在电池短缺的状况下，宁德能否会胁迫下游新能源车企“二选一”排斥竞争对手？能否存在话语权太重经过强买强卖挤压车企、零部件供给商等的利润？假如存在，这是典型的歹意垄断和破坏市场公平竞争的行为。

从市场经济长期健康展开的角度，为中创新航们的揭竿而起鼓掌。市场经济之所以巨大，是由于充沛而公平的竞争，促进效率的提升，所以市场经济是配置资源的主要方式。假如个别企业不思进取，不是采取创新追求进步，而是试图采取分歧理伎俩打压竞争对手，这肯定是违犯市场经济的基本底线，也违犯法治的基本底线。

这些年，我不时为新能源行业鼓呼，出版专著《新基建：打造中国经济新引擎》。其实，中国新能源行业展开到今天，全球三分天下有其一，十分不容易，在大国博弈和逆全球化的严峻形势下，由衷的希望龙头企业担当起中国新能源换道超车的重担，千万不要堕入到“内战内行、外战外行”的圈套，能够团结分歧，共同撑起行业任务。

我们亲眼见证了宁德时期的快速崛起，并在早期为行业展开做出了庞大贡献，最终还是希望宁德时期能够在未来担当行业创新的引领者、行业生态的重要维护者、行业价值观的敬畏者，而不是市场生态的破坏者，引发众怨，孤家寡人。行业的健康展开，需求各界的共同维护，范围越大，义务越大，行业龙头企业应该承担更多的社会义务。智力俱穷，唯德能够服人，最终都是价值观的胜利。等候。