过去买宝来的钱，往常你能提一辆帕萨特，这就是目前合资车的真实写照。订单下滑，库存积压，就连价钱一向坚硬的日系车，保值神话也曾经破灭了。不论是日系、德系、美系，为了年底冲量，优惠个三万起步，只是基本操作。降价肯定不是商家发善心，只不外是价钱回归价值而已。那么，这些合资品牌，要降到什么水平，才合理呢？我们以国产车为标杆，以相同的价值体系来权衡，假定一切车都有相同的性价比，这些合资品牌卖多少钱适合？本文聊德系：

评价阐明：

还是要事前声明：这里的价值判别和成本无关，采用的是评价措施中的“市场法和比较法”，此前曾撰文评价过日系，感兴味大家能够看看：合资降价风：以国产为标杆，合资降到多少才算有性价比？日系篇

德系品牌，本文只讨论大众、飞驰、宝马、奥迪这四款。大众是不存在什么品牌附加值的，但是关于BBA，其品牌底蕴还是要思索的。所以，在评价过程中，BBA会依据细致车型在车辆自身的运用价值之外，思索社交价值、形象价值的加成。而参照的车型，以目前市场上性价比最高的车型，分离细致价位来预算。

一、大众：

1、燃油车：

南北大众车型众多，但说起来，燃油车基本上就三套动力总成，低端的1.5L自吸发起机+手动或6AT，中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，高端2.0T+7挡湿式双离合，还分上下功率。当然，我知道进口的途锐之类的用了8AT和3.0T，途昂有2.5T版本，回头我们单说。

类比的话，低端是1.5L+6AT，就相当于十几年前的酷睿双核的老电脑，往常装个XP系统，码字上网也不是不能用，但总体而言曾经和时期脱节了。像是桑塔纳、POLO、朗逸、宝来，还有小型SUV途铠、探影，搭载这套动力的也都是最为低端的车，仅限于能开而已。

1.5L排量，夏天满载上坡以至都需求关空调，严厉意义上说，这套动力总成早就应该被时期淘汰了，就好像双核的老电脑一样，能够用，但是真的不该拿出来卖。价钱的话，勉强评价5.5—6万元吧，实践上即便真降到了6万，依然不值得引荐，假如真预算有限的话，这个价钱不如买个小电车，最最少用来代步，运用成本更低。

中端小排量涡轮增压+7挡干式双离合，包含1.2T、1.4T、1.5T，也就是200T、280T和新出的300T。动力的话，1.4T、1.5T放在轿车上基本都够用了，放在SUV上差点意义，但也不是没法忍耐。最让人诟病的是大众的这款DQ200的干式双离合。干式双离合自身就属于设计缺陷，撞风散热的散热方式在低速蠕行状态下无法工作，由于没有足够的进风量，无法带走离合器的热量，所以只能经过锁定档位，减少离合器半联动状态来避免过热。这样一来顿挫十分严重。这款干式双离合行驶体验差，毛病率高，属于工业渣滓。

也就是说，搭载干式双离合的大众，属于缺陷产品，就不应该出往常市场上，应当召回！假如一定要给一个价钱的话，那我只能依照缺陷产品给了，朗逸、宝来的1.2T、1.4T给4.5万。没错，比应该被时期淘汰的1.5L自吸+6AT还低价，由于要加95号油，用车成本高，而且要留一两万修变速箱。

速腾由于是独立后悬，且尺寸抵达了A+级，给加点，6万不能再多了，凌度给无框车门这些花里胡哨的配置再加1万，7万吧。至于说1.2T、1.4T、1.5T之间的动力差别完整不重要。迈腾、帕萨特的1.4T版本也是羞耻，由于是B级车，能够给到8万。参考的是国产奔跑B70，1.5T+7速湿式双离合也才9万而已。

SUV里，1.4T的探歌、探岳、途岳、途观，高于十万也是分歧理的，紧凑级SUV给到7万，中型SUV给到8万吧。干式双离合真的没什么存在的价值。

高端2.0T+7速湿式双离合，也存在不小的问题。大众的DQ380、381变速箱机电单元毛病曾经是老问题了，持续几代，381毛病率要低于380，但传感器也容易坏，一大堆毛病码，维修的话也得大几千。380机电单元毛病主要表示是奇数挡失效，也有偶数挡失效的案例，修起来也得5位数。而2.0T低功率版，也就是330，放在SUV上属于大坑，颗粒捕获器的问题坑了不少车主，很多大众的销售都不向用户引荐330。途观、探岳、途岳，揽巡、揽境、途昂的330版本都没措施给价钱，这样的缺陷产品还拿出来销售，无异于诈骗。

帕萨特、迈腾、CC等轿车的330是没有颗粒捕获器的，双离合有机电单元毛病的隐患，作为一个减分项吧。参照博瑞1.8T、奔跑B70 2.0T的价钱，12万到14万左右比较合理。

380高功率发起机是没什么问题的，没有颗粒捕获器。变速箱依旧是DQ381，问题依旧。途观探岳的380版本，参考豪越L的售价，12万比较适合。揽巡、揽境、途昂、途昂X380版，属于中大型SUV，而且用料上了一个台阶，参考星途揽月的价钱，能够给到18万到20万

帕萨特、迈腾，加上大众CC，由于330也没有颗粒捕获器，这样一来380的意义就不是很大了，动力提升十分有限，分上下功率只是商家诱导消费的伎俩而已。或许两者成本有差别，但从消费层面上并没有太大区别。380一样给12到14万。另外，大众还有一款C级车辉昂，全系380，参考传祺GA8的价钱，18万吧。

除此之外，途昂、揽境还有个2.5T版本，530TSI，全系四驱。这款车的变速箱也是湿式双离合，但是型号为DQ500，质量是没什么问题的。固然发起机有300Ps马力，最大扭矩500N·m，但车太大，太重，也只做到了8.2秒破百，而油耗将近10个（NEDC油耗，实践悄然松松12-15L）国产并没有2.5排量的车，不外很多2.0T能做到相似的成果。整车终身质保的领克09卖26万，BJ60才23万多，星途揽月顶配才23万，零百加速4.3秒，亏电油耗6.5L的唐DM-p也才28万起，综合考量，途昂、揽境530TSI售价在25万比较适合。实践上，在唐DM-p的对比之下，途昂530哪怕卖25万也不值得引荐，燃油车是时分退出历史舞台了。

途锐的用料的确有豪车的水准，置办者大多是一些低调的富豪。由于是进口车，而且契合一些奢华品牌的价值逻辑，并不太合适用市场比较法来估价。假如仅从车的角度来说，能够值35万。

2、新能源：

给大家讲个笑话，大众的新能源……严厉来说，大众ID系列的行驶质感是上乘的，底盘扎实，调校上很见功力。只是，大众不时在传统燃油车的赛道上，在新能源范畴是追逐者，三电系统、车机功用都是弱项。假如放在国产新能源里，最多只能算是二线。

ID.4对比元PLUS、哪吒U，起售价钱在13万比较合理，长续航在18万左右。三电没有终身质保，动力普通，车机黑屏，实践上即便13万也短少竞争力。

ID.6算是中大型SUV，实践上只需中型车的尺寸，动力中规中矩，充电速度较慢，好在底盘不错，四驱性能也还能够。最大的问题是车机的稳定性，大范围的黑屏死机毛病，让人没措施给出好评。对比零跑C11，价钱在16万—23万比较合理。至于说纯电续航只需450km的ID.3，的确短少足够的卖点，参考海豚的售价，降个一两万，起售价在10万左右还是有竞争力的。

至于说迈腾、帕萨特、途观L、探岳的插电式混动版，是典型的油改电产品，以至还不如比亚迪第一代的秦、唐。超越15万就没有任何置办的价值了。

大众由于进入国内时间较早，那时分没有高端车的概念，由于只需有车就是高端，于是大众占了消费者认知倾向的低价，很多人直到往常都以为“大众这个品牌比较高级”。实践上大众的辉煌属于过去，往常则是暮气沉沉。即便推出了新能源车型，给人的觉得也只是跟不上潮流的老一辈在硬玩盛行梗，显得很尴尬。

双离合的稳定性差，不论是干式还是湿式。发起机技术老旧，大多数只能加95号油。第三代EA888开端，的确不少机油了，但是国六B时期，颗粒捕获器又坑了一大批人。用料差，异味大，25万以下的车大约率都运用回收棉作为隔音材质，产品真实是没什么竞争力。

买大众的消费者，对车的认知水平常常还停留在十几年前，就是觉得德国制造技术先进，有工匠质量。主要消费群体的认知水平低，让大众也短少了进取的动力——我用料好，技术迭代，也是这些人买，我用料俭省点成本，用老旧的技术，节约研发成本，这些人还会买，那我为什么要多花成本呢？这种逻辑在很长的一段时间内让大众完成了利润最大化，可是也让它丧失了先机。

二、飞驰、宝马、奥迪

三个品牌放在一同写，也是由于三者都是奢华品牌，奉行的产品逻辑基本是分歧的。奢华和性价比是对立的概念，奢华意味着性价比低，反之，性价比越低就越奢华。好比说劳斯莱斯，腰线为什么要用手绘？再精深的技艺也比不了机械的稳定性，其实品牌方这么做，就是给产品一个高价的理由——我如虎添翼，我的每一辆车都是无独有偶的。但是这有什么性价比么？没有，奢华的中心逻辑就是要反性价比。两千块钱的手机一点都不奢华，但是两千块钱的耳机，就有点奢华的意义了。

本文是用虚拟价钱来量化性价比，并不太适用于奢华品牌。好比说凯迪拉克、路虎、捷豹，越降价反而越没人买。像是丰田埃尔法、保时捷，越加价反而越让人趋之若鹜。所以，关于BBA这三个品牌的估价，也要思索到品牌溢价，和产品所能带来的形象价值和社交价值。也由于奢华品牌的产品逻辑更倾向于品牌价值，所以就不细致剖析产品力了，像是新能源车型飞驰的EQ系列，奥迪e-tron系列，宝马i系列都放在燃油车中依据级别分类：

1、13A，也就是宝马1系、奥迪A3和飞驰A级，包含了SUV车型的宝马X1、奥迪Q3、飞驰GLA、Q2L e-tron、EQA，EQB以及同价位的GLB……一切扫除AMG、S3、RS3这类性能车的A级BBA。

有一句话叫50万以下的BBA不能算BBA，有一定道理。产品内在逻辑和奢华二字基本不符。20来万的车，有什么形象属性，社交属性呢？车辆消费才干20来万，还缺乏以支撑自卑感，除了维修、颐养的时分能让人记起来这是奢华品牌，其他方面很难表示价值。1.3T的飞驰，三缸的宝马和干式双离合的奥迪……非要说形象属性的话，那就是消费才干并不强，而且不太懂车的小韭菜。所以，13A是不能表示品牌附加值的，而就车自身而言，一样乏善可陈，给一个大约的价位区间，轿车10万，SUV给到13万。

2、34C：宝马3系、奥迪A4L和飞驰C级，包含SUV、纯电等车型（扫除性能车），买这个级别的BBA，最最少给人的印象没有那么“外行”了，34C曾经到了入门级的豪车水平，固然近些年性能、配置等各方面都曾经被赶超，但飞驰宝马奥迪留给消费者的高端印象还在，还是能在一定水平上撑起这类车的溢价的。

不外呢，开34C的都是什么人？小康之家而已，绝大多数不是什么达官显贵。所以这个级别的BBA形象属性、社交属性有，但是不强。这个价位的隐含属性也很难让人疏忽产品自身。C级的48V电瓶老出问题，3系的B48发起机烧机油，A4L的变速箱异响顿挫和大众是一样的缺陷。品牌力在这个级别上的表示并不算强，而且短少产品力的支撑。评价的话，轿车在22万，SUV在25万比较合理。开20多万的车一样中产，社交属性、形象属性并没有变。假如想要维持品牌作风的话，BBA真的应该提升产品力了。往常B级奢华车型，34C、56E都卖不外比亚迪汉了。

3、56E：宝马5系、奥迪A6L、飞驰E级，当然也包含SUV车型，以及同价位的A7L、CLS、宝马6系GT、EQE等。到了这个级别，才是真正的奢华品牌——关于大部分工薪阶级来说，是真买不起。由于大多数人买不起，也就给了车主以足够的自卑感。

但是，A6L的变速箱一样异响顿挫，2.0T用的也是DQ381,3.0T才是DQ500。5系用的也是B48TU发起机，塑料气门室盖招致烧机油，不时没有彻底处置。E级终于没有1.5T了，可是发起机报警，凸轮轴毛病的也不少。奥迪的e-tron，卖五六十万，续航才500km。

到了这个级别，产品逻辑曾经发作了变更，就似乎名包，名表一样，品牌价值曾经大于产品自身了。所以，56E这个级别，标50万那就给50万，但是厂商也应该提升产品和效劳质量，也包含产品性能。你50万的飞驰，跑不外30万的比亚迪，说是豪车，车主能压服自己吗？

4、78S、迈巴赫、AMG等真正的豪车、性能车：到了7系、A8L、飞驰S这个级别，以至是更壕无人性的迈巴赫。产品内在逻辑曾经脱离了车的运用功用，简直全偏重在形象属性和社交属性上了。曾经完整不适用市场法、比较法去评价性价比了——豪车就是要低性价比！

这一点，关于这些传统奢华品牌，我们还是要招认人家的底蕴和品牌文化的。飞驰人家造车一百多年了，车标就能支撑起百万的售价。而像是比亚迪，轮边电机，完整体的iTAC，坦克掉头、横行、涉水以至是无人机，一系列创新黑科技掏出来，才敢把售价拉到百万，这就是我们品牌文化上的缺乏。

而AMG、宝马M系列、奥迪S、RS系列性能车，国产车里也没什么能对得上的标杆。实践上，也不是造不出来，还是由于品牌沉淀不够，文化底蕴缺乏，造出来也没有人买。领克03+、比亚迪秦、奕炫MAX，以及蔚来、埃安也都在赛道上证明过自己，但是谁真正留下了什么赛道基因吗？并没有。

在家用消费级范畴，国产车真的雄起了，能把同级别的合资车打骨折。我上面的估价基本上就是产品力直观表示。但是在真正的高端市场，奢华、性能车范畴，我们起步晚，汽车文化底蕴缺乏的优势依旧是存在的。真正有希望在高端局站稳的，无非是比亚迪、蔚来、红旗。红旗是天生的奢华基因，品牌中包含着国人的激情与信仰。蔚来则是经过堆料和效劳，让车主真正觉得到了尊贵。比亚迪则是技术为王，经过技术的推翻来完成品牌价值的拉升。

国产车，技术、产品曾经十分红熟了，性价比要远超合资乃至进口的车型。但是在汽车文化，品牌底蕴方面依然单薄，或许这需求一个漫长的过程，同时也需求国人的支持和维护。5200字长文，感激您能看到最后。