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话说，假如要买辆新能源汽车，你最关怀它的哪些功用？
智能座舱？电池续航？单双电机？这些想必是大伙第一位思索的。 可关于那些开了五六年以至是十几年油车的教员傅，他们买新能源车还有另外一个动力，就是 试试所谓的 “ 自动驾驶 ” 功用。
但是话说回来，无论是小鹏的 NGP，蔚来的 NAD 还是理想的 AD MAX，再或是特斯拉的 FSD，这些所谓的 “ 自动驾驶功用 ” 都还只是基础的辅助驾驶功用， 离 “ 自动驾驶 ” 还相差甚远。。
从汽车驾驶自动化分级规范来看，上面些公司的思绪就像升级打怪，都是从基础的 L2 辅助驾驶入手，逐步往 L3、L4 以至 L5 自动驾驶进发。 但有这样一群公司，不论什么 L2 辅助驾驶，天生就奔着完成高难度的 L4 自动驾驶去的， 进游戏就选择了魔鬼难度。。
百度、谷歌 Waymo，小马智行等都是这类公司的佼佼者，开发出了 Robotaxi（ 无人出租车 ），园区物流无人车等。当年，这些企业手握硅谷的顶尖人才， 小手一挥就能拿个几亿几十亿的投资。。 但最近这两年，它们的日子可远没有蔚小理滋养，以至混到了 整合裁切部门，裁员缩减成本的地步。 到底发作了啥，能让这群 “ 含着金钥匙 ” 出生的大牛公司没了响声。 最关键的一点，变现太难了。 其实这些自动驾驶企业的水平曾经相当凶猛， 测试运营大踏步的往前迈。 2018 年，加利福尼亚给 Waymo 颁发了全面无人驾驶测试的答应证，Waymo 正式成为全球第一家取得自动驾驶测试答应的公司。
一年之后，监管机构就 允许 Waymo 用自己的自动驾驶汽车运送乘客，它也成为全球第一家无人驾驶的自动驾驶效劳公司。 也就是说，能够用相似滴滴打车的软件打到无人驾驶汽车。能够了解成有限区域内能拿来向大众来运营了。 （ 运营也不咋挣钱，主要还是宣传 ）
国内百度的自动驾驶也是一样，百度的菠萝快跑软件（ 特地打自动驾驶网约车的软件 ），2021 年第四季度载人订单量达 21.3 万单。 萝卜快跑在亦庄的单车 日均完单峰值达 28 单。
28 单是个啥概念？依据广州市交通部门 2021 年 9 月的数据，当月全市网约车单车日均订单才14.15 单。 无人车的订单以至赶超了网约车。
除了 Waymo 和百度，国外的自动驾驶公司 Cruise，国内的文知远行，小马智行，元戎启行等 L4 自动驾驶研发公司简直都有示范区的测试资历。 从上面这些数据看，这些公司过还挺 “ 润 ” ， 隔三差五还发发视频，吹吹嘘逼。
但事实是，其中的某几家曾经快活不下去了。 自动驾驶公司 Cruise，几年时间就从母公司通用和投资人手里 花光了 100 亿美金，16 年就喊着商业化到往常还没个下落。。 当初那个挖了 Waymo 开创人 的 Uber 自动驾驶团队，2020 年被 Uber 打包半价卖给了Aurora。。。
谷歌花了 11 年时间， 烧了 35 亿美金，弄出 Waymo，2020 年又烧进去 57 亿美圆，但商业化的影子还没看到。 跟主机厂克莱斯勒定制的 6 万台 L4 自动驾驶车往常还没个踪迹，2020 年跟飞驰谈好的战略协作也没了下文。
Waymo 的 CEO 在采访时说到， Waymo 的商业化还需求相当相当长的时间。 国内也一样。 百度这边，每年砸十几个亿人民币进去，搞出了 ANP 领航辅助驾驶和 AVP 自动停车两大辅助驾驶产品，想回回血。
结果用了 ANP 的集度汽车，往常还没量产出一辆。另一个用 ANP 的威马 W6 固然量产了，但 ANP 功用压根没对用户开放。。。 不外好在上面这些公司，再败家还有个后台给养着。 Cruise 有通用养着，waymo 有谷歌养着，百度有百度的广告业务养着，最少活着没啥问题。
但国内这个没有后台，被称为 自动驾驶 “ 天才 ” 公司的小马智行，日子就更惨了。 小马智行的 CEO 彭军，谷歌工作七年，还是 百度美国研发中心的首席架构师。
CTO 楼天城，业内人称楼教主，百度史上最年轻的 T10 级员工（ T11 最高 ）。中国计算机的风云人物，各种编程赛事的奖项拿到手软。
有传言戏称，这两人在硅谷的咖啡馆一坐，就会吸收一排来自清华 “ 姚班 ” 和斯坦福的人才面试。 姚班是什么？有句俗语， “ 半国英才聚清华，清华精英在姚班 ” 。
就是这样的 “ 冠军配置 ”，使小马智行拿到了红杉、IDG、五源等投资大佬的喜欢，也使它一度成为国内估值最高的自动驾驶企业。 这群人技术牛逼， 但说到玩变现那套，还是不行。 2021 年，楼天城和彭军去跟小米谈协作，他们从美国谈到中国，最后还是没谈成。
一则是小马当时太贵了， 53 个亿，真买不起。 其次，他们搞得是 L4， 但 L4 啥时分能落地还没个准信。而小米的目的可是 2024 年量产，照这节拍肯定是 L2 级的民用车，没必要往常就买个 L4 “ 杀鸡用牛刀 ” 。 这之间，小马智行赴美上市也被中缀。就连原本风头正盛的小马智卡业务也由于迟迟不能变现被整合了。
屋漏偏逢连夜雨 ，21 年 10 月的时分，小马智行的自动驾驶测试车辆在加州测试时还撞上了中央隔离带，使小马智行成为全球第一家被召回的 L4 自动驾驶软件的企业。 为什么？为什么这些牛掰的 L4 自动驾驶公司商业化落地这么艰难？ 业内人说的最多的一个缘由， 就是全球自动驾驶政策监管还不完善。
自动驾驶这玩意当初被发明的初衷之一，就是处置那 90% 人为缘由构成的交通事故。可无论是哪家 L4 自动驾驶研发企业，谁都不敢拍着胸脯说我们 100% 能够无人接纳。 一旦给人用，无论是消费者还是车企，都希望你这玩意是一定有效的。究竟车这事不像手机，卡了能重启， 这车一 “ 卡 ” 可能是会要命的。
所以奔着担任任的态度，政策监管的严厉无可厚非。不外这就招致了这些 L4 级自动驾驶公司研讨的那些算法和软件， 都是 “ 可远观而不可亵玩焉 ” 的命。 除政策监管之外，大伙一开端对自动驾驶的希冀也过高了。 几年前，资本喜欢，普通人也喜欢，只需你敢开公司有几个技术人才就能融资拿到钱。
但回头来细细想，这么几年过去了，自动驾驶功用似乎还是以前那样。 五年前，我们能看到了无人驾驶小车在路上跑、自己转弯，停车加速的视频，以为这就是未来汽车的容貌。 五年以后，视频里的车做的还是这些功用， 有新玩意嘛？肯定有。
研发公司们把算法优化了，自动驾驶的接纳率也降低了，但在普通人眼里，它依然还是五年前的那个小车，自己加速刹车和转弯， 逐步有点 “ 审美疲倦 ” 了。 一下子想重新给大伙视觉效果的震动有点难，不外政策这块，全球的企业和政府曾经在全力推进了。 无论是新权力造车还是传统车企， 都纷繁采用自研和协作的方式研发自动驾驶。 政策这块，德国开放 L3 级自动驾驶功用上车上路，美国那边也允许自动驾驶汽车不带方向盘，国内也在去年最新发布了汽车自动化的相关国标。 政策固然在跟进，但自动驾驶企业可不能不时等政策落地，究竟这事不是一蹴而就的。 所以直接奔着 L4 商业化落地还不够理想，像小马智行这样的自动驾驶企业， 往常还得找点别的挣钱路子。 最近，小马陆续跟曹操出行、中国外运、一汽集团和三一重工等主机厂协作，但说到底还是为了锻炼数据，更多效劳于自己的Robotaxi和自动驾驶卡车业务，赚不赚钱都不好说。 所以L4自动驾驶企业最应该做的，还是去跟传统主机厂协作做 L2 ，这样能够打包计划卖给车企，帮他们开发，最少算是个营收。自动驾驶公司 Momenta 就深知这个道理。
它曾经取得了上汽的两轮投资，并且跟上汽、阿里联手搞出了智己汽车，同时还把自己的 L4 技术放在上汽旗下的出行平台运营测试。。 Momenta 靠着这一波操作， 21 年融资了 10 亿美金，上汽、通用和丰田都是它的金主爸爸。
所以说到底，L4 级的自动驾驶市场，速度明显在放缓， 资本没了噱头，大伙也曾经失去刚接触自动驾驶时分的激情。 而且，自动驾驶的公司真实太多了。 好比被称为自动驾驶 “ 黄埔军校 ” 的百度，小马智行的彭军，中智行开创人王劲、地平线开创人余凯、文远知行CEO韩旭、元戎启行CEO周光、毫末智行CEO顾维灏， 这些人都是百度出来做了相同的工作，你我的技术也都大差不差。
这就好比是一条街开了很多家饭店，还都是兰州拉面，每家滋味都差未几，客户选择哪家吃都行。 自动驾驶行业也是如此，金主的钱也分散开了，每家得到的钱自然就少了。
所以说到底，这个节骨眼，自动驾驶行业将迎来自己的拐点或者洗牌时间，这个时分全力拼技术是必定的，它决议着这家公司到底能不能高人一等，技术的关键无须置疑。 不外在这之前，高高在上的 L4 企业们，是时分低下头入局 L2，赚点钱了。 撰文：脖子右拧 编辑：面线 美编：萱萱 图片资料来源： technode-China grants Baidu first robotaxi permit for paying riders Forbes-Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles theguardian-'Peak hype': why the driverless car revolution has stalled autonews-Mercedes hopes to roll out Level 3 self-driving in U.S. this year, CEO says techcrunch-Buckle up, autonomous vehicles finally get federal safety standards NHTSA-NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls 慧博资讯-2021-2022中国自动驾驶产业总结讲演 中国通讯院-全球自动驾驶战略与政策察看 36krpro-百度财报的冰与火；天才自动驾驶公司走下神坛 wikiped-waymo；百度 |
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