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2月伊始，就有车企陆陆续续发布了上个月的销量数据。和业内人士预料的一样，由于1月元旦假期后不久，就是春节假期，使得1月份的车市相比往常要“淡漠”不少。 事实上，就乘联会发布的1月1日-1月27日车市销售数据来看，也的确证明了这一点。30.4万台的新能源乘用车市场批发量的确算不上高，究竟环比呈现了43%的降落幅度。 如下表所示，整理了曾经发布1月份托付数据的新权力造车品牌和新能源汽车品牌，除了比亚迪和理想这两家同比2022年12月份正增长之外，其他都是同比大幅下滑。
其中，尤以零跑汽车的下滑幅度最大。直观来看，2023年1月份零跑汽车的托付量为1139台，相比2022年12月份的8493台来说，呈现了85.92%的大幅下滑。 而即便是单论1月份托付数量的话，零跑的1139台托付量也是榜单中最低的，比定位高端的岚图都要低。 假如没记错的话，2022年8月份的零跑汽车还一时风光无两，当月其以12525台的托付量远超“蔚小理”，位列8月托付榜第二名，仅次于哪吒汽车。
看到这，或许不少网友会猎奇，为啥不到半年时间，零跑汽车便从高峰坠入了低谷？ 或许有人会说，2023年1月份自身就比较特殊，卖车的时间满打满算没几天，不能把个例现象当成普遍现象。 诚然，这个观念的确有一定的道理，但只能算作零跑销量暴跌的一个缘由。更深层次的缘由，或许还有市场的猛烈变动，以及零跑在售车型的产品力，能否持续吸收年轻人置办。 首先来看市场的猛烈变动吧。2023年年初，特斯拉忽然发起了新一轮的“自杀式降价”，最高降幅抵达了逆天的4.8万元，入门版的Model 3价钱直接来到了22.99万元。
特斯拉的算盘，业内人士都知道，那就是依托于自身的成本控制优势和单车利润率向自主品牌开战。 所以我们看到了AITO问界和小鹏汽车参与了降价的战局，整体降幅在两三万元。但零跑却反其道而行之，涨价3000-6000元。 也就是说，目前在售的零跑T03调整后售价区间为8.25万-9.95万，零跑C11调整后售价区间为18.58万-23.58万。
众所周知，零跑汽车的打法和战略就是性价比优势，当竞品竞价而自身涨价后，这样的性价比优势还有多少？或许明眼人都知道。 关于零跑这种没有控制电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链中心技术，严重依赖供给商的新能源车企，成本控制何其艰难。
假如降价跑量，固然能收获一些销量，但一定是赔钱的买卖，持续不了太久；涨价保利润的话，面对竞品的压力，一定要牺牲销量。这是一件两难的事，关于零跑汽车来说，很是煎熬。其次来看一下零跑汽车在售车型的产品力，这一点，在产质量量层面表示的淋漓尽致。 据《中国网汽车》2022年5月19日刊发的《零跑C11准新车2个月内连续“失去动力” C01能否堪当大任？》报道，提到了一位零跑C11车主张先生的遭遇，其在刚置办的两个月时间内连续遭遇两次失去动力的毛病。
与此同时，另一位零跑C11车主曹先生也在中国网汽车质量投诉平台吐槽自身的遭遇，其两次提车发现车辆均有质量问题，存在方向盘下饰板装置不到位、左后门胶条装置不到位、后排空调面板装置不到位等诸多问题。 对了，还有零跑汽车的勋绩车型零跑T03，也在中国网汽车质量投诉平台上呈现了“低级错误”。据该T03车主引见，新车提车当天就呈现了电机毛病及电机过热毛病，第一次检修正换了冷却液，但毛病还是存在。第二次维修称是水泵问题，改换完换水泵后路上又呈现了毛病。
在一些造车的基本功上都会出错，这愈加凸显了零跑汽车的“稚嫩”。口碑树立不起来，好的销量自然就无从谈起，再加上市场的猛烈动摇，愈加加剧了难度系数。总而言之，2023年遭遇开门黑的零跑汽车，接下来的日子或许会更艰难。 |
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