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出品 | 搜狐汽车·E电园 拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队 作者 | 卞士心 剪辑 | 丁卓 编辑 | 蔡欣宇 smart品牌经过精灵一号解脱了微型车身份，这一举措让原先的死忠粉感到可惜，但是更大的尺寸，更高端的定位，无疑让这台车在大众面前显得更有吸收力。作为飞驰吉利分离赋能的品牌焕新之作，smart #1的智能化水平能否满足大家的等候呢？
智能座舱硬件部分，smart倒是拿出了精品的诚意，高通8155芯片保障操作顺滑度，1080P的LCD显现屏保障显现细腻度，而beats的声响则是保障了文娱需求。单看硬件，20万级的精灵一号在各位40-50万元的大哥们面前也能挺直胸脯，丝毫不用觉得自己低人一等。
运用层面上，这台车与同架构的极氪001则表示出了高度的相似。整体操作逻辑明晰明了，菜单分级归类也契合人们的运用习气，这都是从极氪那里偷师得来的技巧，而卡通的UI设计也能直击目的客户的心，我都能想象到大家看到这个屏幕大喊AWSL的样子，差别化算是被smart玩明白了。 假如说精灵智能座舱表示属于契合预期，那自动停车则是出人预料了。明晰明了的UI显现界面让驾驶员在面对复杂的停车环境时也能悠然自得的点选自己的pick，互动体验比那些靠猜靠蒙的大佬们（此处我就不点名批判了）不知道高出多少。
停车过程中，固然精灵一号呈现了诸如车停歪了、轮子顶到限位器、规避行人刹车急促的小缺陷小瑕疵，但是综合来看这台车顺利自主完成了一切停车部分的考试项目，要知道这是本届停车第一梯队的阿尔法S HI版都没能完成的壮举。假如是我，我会很乐意且很安心肠将每次停车都交给smart自己完成，而这正应该是辅助驾驶的肉体内核。
看到这不知道大家会不会有所迷惑，既然座舱和停车做的这么不错，怎样最终精灵只能屈居中游呢？好问题，但这不该问我，精灵的辅助驾驶系统应该出来回答一下。假如大家看过之前涂教员的辅助驾驶篇视频（没看过的激烈引荐先去看看）就会发现，这台车现阶段，面对一些特殊状况时，辅助驾驶才干基本等于0。桩桶占道施工，不辨认；有车加塞插队，不辨认；三车道变两车道，不辨认。以往常的表示来看，smart的辅助驾驶才干要走的路还很长，好在大哥极氪001在这方面快速进步倒是有不少阅历能够分享，精灵能够赶紧去取取经。
假如您是一个等候新车到手，一切功用都配齐好用的客户，那现阶段smart #1的智能化体验恐怕没法抵达您的需求。但话又说回来，经过我们这次的测试，即便是宝马也没法像以前那样做到功用尽善尽美，所以可能以后买车，OTA就成为了绕不开的话题。这么看来，我对smart是有自信心的，还是那句话，同平台极氪这一年的进化，大家众目睽睽。 |
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