出品 | 搜狐汽车·E电园 摄像|王东昊 剪辑 | 丁卓 掌管人 | 涂强 编辑 | 许书怀 唇上马力没意义,实践测实验谬误。欢送来到马力刺客,我是大涂。前段时间我们找了十台车拉马力机,反响不错。所以接下来在马力刺客这档栏目里,我们将继续寻根究底,今天这台车是长安华为宁德时期联手打造的——阿维塔11。 [ · 数据解析 · ] 阿维塔11这台车采用华为DriveONE处置计划,前后电机均来自华为,前交流异步后永磁同步结构。电机最高的工作转速能够抵达18000RPM,这样参数能否做出漂亮的实测结果呢?我们直接看马力曲线。 先来看初段,能看到阿维塔11在10km/h的区间,扭矩增长了大约245Nm。而其他车,好比精灵,同样的变更区间,扭矩从150Nm暴增到665Nm,增长500多Nm。阿维塔11这台车初段扭矩曲线的斜率比较小,也就是说这台车动力释放是比较收敛的,不会呈现像某些车“踹背”一样的感受。 最高功率点出往常大约90km/h的时辰,对比一下,其他车大约出往常70km/h-80km/h区间。阿维塔11的最高功率点相对靠后。 轮上最大功率是542Ps,功率达成率是十分高的,抵达93.8%,这个数据能排到我们轮上功率实测榜单里电马的后面。 此外,华为官方有引见说它这个DriveONE电机能零百公里重复加速20次,我们实测了三把,这三把的最大功率数值都十分接近,也就是说这个电机重复高功率输出的才干很强。 从100km/h往后,功率开端滑滑梯似的往下掉直到大约125km/h,轮上大约还剩325Ps,跌到谷底开端反弹。100km/h-125km/h这个速度区间,是我们平常跑高速时分最经常用到的,像这样的功率走向,其实是会影响到这台车跑高速时分的动力感受,会让人觉得车辆高速加速没有低速有劲儿。 车速到140km/h的时分,迎来又一个波峰,随后迟缓下落。 车辆150km/的轮上功率是380Ps,高转功率达成率70.1%,在我们的榜单里超越了过蔚来的ET7。 [ · 总结 · ] 总结下来,阿维塔11上这个华为DriveONE电机体积很小,前备厢很大,好评。功率很真实,不存在虚标。多次高功率输出,动力表示稳定,没有热衰现象。整段测试区间呈现两个滑梯,后段的滑梯比较缓,推测前段滑梯的呈现,有可能是由于功耗、或者前后电机协同控制等缘由,刻意调校的结果,会一定水平影响日常用车跑高速时分车辆的加速才干。至于是不是采用华为DriveONE电机的车,功率输出曲线都是近似的这个问题,我们之后有机遇用极狐和问界来考证一下。 好了,本期的马力刺客就到这里,希望这些文字帮你更深度的了解了阿维塔11。以后的节目里大家还想看什么车呢?记得评论区留言,下一期我先给你们找来了一台销量王者,比亚迪。我们不见不散! |