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F-22开创了第五代战役机的时期，但除了几个艺术想象图，美国的第六代还没有准信。英国的“狂风”、法国的“幻影之子”都号称第六代，但谁都不把它们太当真。第六代战役机到底会是什么样子？会不会大道无形、大音无声、索性机将不机？并非没有这个可能。近日美国空军担任技术规划的麦克·范蒂尼少将在美国空军协会的米歇尔研讨所就是这样暗示的。 依照范蒂尼的说法，美国空中力气历史上每一个时期都有代表性的战役机，二战时期是P-51，朝鲜战争时期是F-86，越南战争时期是F-4，冷战时期是F-15，往常则是F-22。但未来可能是从战役机到卫星到作战云的众多作战系统组成的体系在战役。体系的战役力经过各系统来完成，但战役力的中心作用反而有所淡化，不一定必定盘绕着细致的下一代战役机而打造。
直到今天，空战依旧是盘绕着战役机中止，因而一代代“空中霸主”才吸收了人们更多眼光，但未来不一定永远如此 好些年来，“下一代空中主导”（Next Generation Air Dominance，简称NGAD）被以为是F-22的直接换代，往常的重点转移到打造下一代网络化、信息化、多域化的作战体系，在天空、低轨道、信息空间多域作战，有没有全新一代战役机反而成为次要的了。这不是说F-22要后继无人了。F-22是20年前的技术了，总是要换代的，只是下一代战役机不再是NGAD的“重中之重”，战役机只是平台，只是搭载战役力的“卡车”。NGAD的重点将不再是造车，而是铺路，好让各种车畅快谐和地开向目的地。 美国空军其实是体系作战的先行者，E-3预警机是空中战争的信息中心，E-8战场监视飞机是对地打击的信息中心，RC-135是电子侦查的主干，可惜EF-111退役了，美国空军自己规划不当，只能借用海军的EA-6B和EF-18G，但美国空军对电磁攻击的注重并没有减少。但NGAD把网络化、信息化、多域化进步到新的高度。 美国空军不是一开端就这样一心一意从体系而不是平台入手的。还在2015年，担任研发和规划的美国空军研讨实验室（简称AFRL）的研发道路图里，代号F-X的全新战役机还很显眼，请求在2022财年启动研发。在2016年的《下一代空优战役机计划》和2017年的《空中优势2030》里，下一代战役机依然是中心位置。在此期间，研发拨款也与此定位相吻合。 但在2019年3月的5年规划里，NGAD研发预算总额一下子减半，从132亿美圆降低到66亿美圆，而且美国空军在5年规划里明白扫除对下一代战役机的拨款，NGAD拨款将用于研发新一代传感器、通讯技术和开放式计算机架构。无独有偶，美国国会也刚好把美国空军2020财年NGAD预算央求从10亿美圆削减到5亿，所以NGAD的转向到底是新思想使然，还是没钱时的不得已，这是留有想象余地的。 美国空军其实对下一代战役机挺急切的。在没有歼-20和苏-57的年代，F-22是“过度抢先”。固然美国空军在名义上对F-22的继续抢先自信心满满，在实践上还是暗暗担忧。即便不为别的，有两件事情是特别焦心的： 1、 数量太少 2、 互联缺乏
美国空军提出了“系统族”对立概念，战役机也只是系统中的一个节点 F-22的数量问题众所周知，但互联缺乏问题常常为人所忽视。在设计阶段，为了抵达最大的隐身，F-22的信号控制抵达不近道理的严苛，所以只需高度失密的专用数据链能够在F-22之间相互通讯，其他就只需经过预警机转驳了。在演习中，F-22的飞行员只能与友机飞行员经过语音通话联络，这对数字时期的网络化、信息化、多域化作战是太不与时俱进了。由于在架构上就不想让F-22与其他平台互联，而且采用与现有主流信息与通讯技术（简称ICT）环境格格不入的IBM PowerPC和Ada言语，往常要改装都不容易，需求扒皮抽筋。 F-35在架构上就思索了网络化、信息化、多域化问题，但F-35在实质上就不是制空战役机，要在大国对立中压倒歼-20、苏-57是勉为其难了。F135涡扇还有多少增推潜力不好说，三涵道变循环发起机计划能否能及时为F-35提供更大推力的换装发起机也不论，问题是F-35的气动设计决议了较高的跨音速阻力，这不是更大推力就能处置的。这些不是新问题，所以美国空军早就急切希望启动下一代制空战役机的研发，2015-17的重点反映了这种急切。 但网络化、信息化、多域化的潜力也是的确的。战役的目的是消灭敌人，这需求从整个OODA（意为察看、研判、决策、行动）循环入手，A只是最后一环。网络化、信息化辅佐OOD，而A不只能够自己入手，也能够经过多域化完成。
F-35的互联化是不错的，但飞行性能真实是…… 这还只是空战中的进攻方面。在防御方面，除了日益强大的红外和电子干扰，硬杀伤也接近适用化了。高能激光反导曾经接近适用化，这与战略反导不一样，只需求在近距离工作，大气散射和热晕都不是问题，而且来袭导弹的预警和瞄准相对简单。 另一个途径是专用的反导弹药。用空空导弹拦截来袭导弹当然是一个路子，但一来成本高，二来来袭导弹通常从后半球接近，即便空空导弹有大离轴越肩攻击才干，这样的拦截依然有大幅度能量损失、目的捕获不易等问题。另一个思绪是像红外曳光弹那样，从后机身侧向弹射抛放，具有滑翔和机动才干的智能反导弹药采用相似HVP弹药的制导原理，弹上不需求红外或者雷达探测头，由战役机上导弹预警和制导系统经过数据链实时传送来袭导弹的位置、速度和预估飞行轨迹，只需求未来自数据链的目的数据与自身的卫星定位信号相比较，就能够自意向来袭导弹机动滑翔集聚，并在恰当机遇引爆定向战役部。由于成本很低，体积和重量很小，在运用中能够一次抛射几枚，分离战役机的机动动作来诱使来袭导弹钻入拦截“隧道”，让多枚弹药有机遇重复拦截，确保胜利。 这不是科幻，是现有技术条件下完整能够完成的。英国BAe曾经在为“狂风”研制微型弹药了，固然还是由微型火箭发起机推进，应用范围则不局限于“狂风”。这样的弹药还可用于低成本地打击轻小目的，包含空中目的。BAe还在研发新一代近程空空导弹，可能采用被动红外-主动雷达双模制导，分离红外的反隐身和雷达的测距才干，而且难以反制，但像中程空空导弹一样投放发射，以避免AIM-9X和ASRAAM必须从滑轨发射而不便机内挂载的问题。未来机载弹药的发射前装定也将采用无线链接，不再需求往常常用的数据和电源“脐带”，简化密集挂载的操作和分别。美国则在研发“游隼”中近程空空导弹和AIM-260远程空空导弹。 这些新技术的完成都不取决于全新的战役机平台，因而，一根筋地专注于下一代战役机，的确有点舍近求远。
英国“狂风”战役机模型 关于当前的美国空军来说，体系优势还有足够的成本可吃。苏-57不是太大的忧虑，在A方面或许优秀，但在OOD方面欠缺，更不用说隐身。歼-20的A愈加优秀，在OOD和隐身方面至少是大黑马，不敢小觑。但F-22早已构成战役力，F-35正在大量列装，歼-20要抵达全状态（涡扇15、全规格航电和武器系统）还需求时日，远虑很大，但近忧尚且不大。 在这样的状况下，增强研发传感器、通讯技术和开放式计算机架构能够投资小、奏效快地构成战役力，维持体系优势，直到有条件全速推进下一代战役机那一天。 战后气动和发起机技术不时在高速展开，使得战役机的代差以气动性能为主要划分规范。但代差级的气动和发起机技术展开在减缓。另一方面，电子和武器技术在加速展开，使得战役机展开呈现由平台性能主导转向武器系统性能主导的趋向。这其实是在步战后军舰展开的后尘。 与二战时期相比，现代军舰在结构、线型、航速、航程、机动性、适航性等方面没有阶跃性的变更，但导弹化、信息化和多域化使得战役力取得天翻地覆的进步。现代导弹艇和二战时期战列舰在海上相遇的话，前者能够绕着圈子打，然后者除了傻跑和靠皮糙肉厚硬抗，基本上没有有意义的回击伎俩，要是碰上夜间或者恶劣天气，原始的雷达可能都抓不住有电子干扰才干的导弹艇，想开炮都不知道往哪里打。这当然是很极端的例子，但也阐明了系统而不是平台技术进步对战役的推翻性作用。 美国海军先走了一步，由于有战舰方面的体验，在过去30年里对以平台性能为主导的战役机展开并不太热心，而“不思进取”地满足于F-18E/F。往常NGAD也在强调的传感器、通讯技术和开放式计算机架构，正是为应用技术进步在铺路。雷达对非隐身目的的作用不需多说，先进雷达在强大的网络和数据处置支持下，对破解隐身也是关键的。隐身不是彻底消逝，再隐身的目的在各个方向上的雷达特征也是不均衡的，经过比较不同的视角，是有可能抓出隐身目的的。这就是多基雷达的基本原理，其有效工作需求强大的通讯技术和计算机才干。 插播一则广告 《航空学问》2022年合订本 火爆预售中！ 计算机才干还是军用人工智能的物质基础。人工智能对战役的作用还处在探求阶段，但展开迅猛，潜力无量。人工智能能否会超越人类智能是一个哲学问题，但人工智能关于目的辨识、要挟评价、战术倡议、电子对立和反对立等方面的作用是无可置疑的。 开放式计算机架构则确保互联互通，并充沛应用现代ICT成果，增加可用资源，包含软硬件和人力，确保未来升级通道畅通。这对网络化、信息化、多域化特别重要。这也是作战云的物质基础。F-35是第一架高度软件化的战役机，往常正在经过开放和高性能的ICT架构向作战云方向进化，担任地勤和机务保障的ALIS是第一步“云化”的系统，第一步直接效果是每天节约机务至少40分钟的数据下载时间，这也使得技术援助和保障更及时，还在飞行中曾经开端中止了。“云化”的另一个益处是软件更新愈加方便、牢靠、及时，而不需求对整个机队分期分批刷新，而产生不同飞机之间的版本抵触。 但美国空军肯定没有“遗忘”下一代战役机的研发。美国空军担任采购的威廉·罗帕尔在《防务新闻》的访谈中提到，下一代战役机可能采用全新的思想，不再专注打造一架十全十美、包打天下的王炸战役机，而可能是一个扬长避短、迭代展开的“数字百系列战役机”家族。 “百系列战役机”（Century Series）指F-100到F-111的战役机。这是一个百花齐放、快速迭代的时期。这是航空技术高速展开的时期，F-100才刚超越音速，而F-111曾经采用变后掠翼，F-111的普拉特-惠特尼TF30更是第一代战役机涡扇发起机。 几十年来，美国战役机在技术上坚持抢先，但研发的时间太长，开支越来越昂扬，制造和维护成本也越来越高，使得更新迭代不易。这迫使美国空军想方设法延寿，在设计上就请求预留大量的未来升级空间，推高了成本。为了扩展产量，降低单价，新飞机在设计时就请求满足不同用户的一切请求，同样推高成本。在技术上，这也使得渐进性的换代分歧时宜，只需跃进性的换代才可行。但应该累积足够数量的成熟的关键技术，才干推进换代性的下一代设计，延长了研发距离，不顺应疾速变更的战略环境需求，还要不理想地估量未来几十年的战场需求。这一切构成研发和制造、维护成本的恶性螺旋形上升。另一方面，为了紧缩研发开支，美国空军在招标时严厉控制开支，迫使厂商低价钓鱼，然后用长期技术援助和升级来“堤外损失堤内补”，增加全寿命成本。
"百系列“战役机相对胜利的几种型号 “百系列2.0”就是想突破这一恶性循环。不再强求全面抢先，一有新的关键技术抵达足够成熟，就请求若干厂商竞标，美国空军会最终从两家中择优选取，研发新一代战役机。新战役机也不再请求在几十年内坚持抢先，十来二十年就够用了；也不再请求具有20000飞行小时的结构寿命，6000小时就足够了。另一方面，制造批量也大大减小，不再强求“范围出效益”，初始订购可能只需每年24架，足够配备一个中队，持续3-5年，构成至少一个联队的范围，细致看届时需求，但一定会抵达F-35这样的订购数量。与此同时，希望在5年内，新的关键技术到位，开端新的一轮竞标、研发和消费。 依照美国空军的想象，有可能在推出高度隐身但高亚音速的“偷袭战役机”后，推出配备激光武器的“金钟罩”战役机，紧接着推出具有人工智能和信息攻击才干的“黑客战役机”，再推出准高超音速的“蝙蝠侠战役机”。这当然是好比，关键在于不求均衡展开、“白头偕老”，但求拔尖，最快地应用最新技术，不时地用不同的才干开辟空中战场的新边疆。这也使得新战役机在技术上不再成为一旦换代就凝固30-40年的目的，而迫使对手不时追逐，辅佐美国空军夺回主动。 美国空军以为三大关键技术使得这个想象能够胜利： 1、 矫捷软件开发环境 2、开放架构 3、高度数字化的设计与制造
计划中的F-103战役机
采用上方进气道的F-107
F-108三倍声速截击机模型 F-35的软件开发集中表示了整体开发超大型一体化软件的问题：架构庞大、复杂、僵化，开发和调试耗时费力，测试和认证艰难。理论上可行的小步快跑的软件升级在实践上牵一发起全身，交替跃进的平行研发招致大量的相容性问题，还由于分批升级而构成机队的软件版本不分歧，带来很多运作上的艰难。矫捷的软件开发环境能做到快速开发、快速测试、快速迭代，这是DARPA 指导下研讨多年的先进技术，将是软件开发的反动。开放架构在前面曾经提过了。关于研发和制造而言，请求抵达更高水平的“即插即用”，在理论上应该像台式电脑一样，能够从众多厂家混合选择主板、显卡、内存、硬盘等，混搭来源组装而成的台式电脑依然具有老部的性能。但这又不是台式电脑层次的总线插接式的开放架构，而是请求在硬件、软件上都高度开放，在架构上就具有高度可扩展性，而且要能与过时系统和未来系统抵达功用相容。这不只便于研发和制造时的选择，也便于维修时的交流。 开放架构还有利于突破原厂垄断。美国军方迫使洛克希德把F-35的下一代处置器和硬件架构转由L3哈里斯公司主导，洛克希德自身反而成为众多次级竞标者之一，就是这个企图。 高度数字化的设计与制造可能成为最关键的技术。高度互联、高度精密的数字模型使得一切部件从设计到制造都能精确对接。这在分立模型时期在理论上也能做到，但实践上总是由于各种缘由而丢三落四。高度数字化也使得散布式制造便于完成，外包和自制抵达同样的质量规范。高度精确的模型对测试也很有用，不只能够精确预估气动、作战性能，连装弹、维修时能否便于接近和改换都能在虚拟理想的支持下精确评价。这使得还在纸面（当然是“数字纸面”）上的时分就能够相当精确地评价全寿命运用的状况。
波音T-7A得益于高度数字化设计，在三年内完成了设计制造工作 波音在T-X（现定名T-7“红鹰”）教练机项目中曾经胜利地应用了高度数字化的设计与制造，只用3年时间就推出全新的设计，不只性能上超越从现有设计创新的对手，在成本上还大幅地降低，报价只需美国空军预期的一半。 与现状相比，“百系列2.0”是一个推翻性的概念，但推翻只是与现状不同，不等于胜利。 “百系列”的时期是一个需求紧迫、财大气粗的时期。一方面冷战压力一阵紧似一阵，另一方面美国空军“不差钱”，不怕烧钱，只怕进步不够快。但“百系列”的路上也是尸体横陈，肝脑满地。F-100勉强超越音速，操控性和稳定性很糟糕，1/4都在各种失事中损失，仅美国空军就有324名飞行员丧生。在最糟糕的1958年，就有116架F-100坠毁，47名飞行员丧生。F-101是过渡性设计，产量只需807架，在动辄几千架的50年代，连并不胜利的F-102都抵达1000架，这很阐明问题。F-102过于狼子野心，全自动拦截系统（将飞机自动导向目的，自动控制导弹发射）过于复杂，而且没有认识到跨音速面积律问题，最后性能请求缩水，气动上重新设计，这才投产。但马上全面大改，直到F-102B（新发起机、可调进气口、“全规格”火控）才抵达原始设计请求，但变更太多太大，最后直接改名为F-106，由于防空截击概念变更，只消费了350架。三倍音速的F-103还没有走下设计图版，就被取消了。F-104在技术上高度特化，机动性和操控性糟糕，成为臭名昭著的“寡妇制造者”。德国空军损失了30%的F-104，加拿大空军46%，美国空军好点，“只需”27%。F-105号称多用处战役机，实践上是依照轻型核轰炸机设计的，在越南被轻巧的米格折腾得痛不欲生。背部进气的F-107、三倍音速的F-108、垂直起落的F-109都下马了，F-110倒是修成正果，以后改名为F-4“鬼怪”式。F-111的故事则不用重复了。 “百系列”并非胜利的故事，最胜利的F-110/F-4恰恰是性能均衡的多面手，固然这最初是作为单用处的舰载截击机设计的。F-15、F-16也是一样，从专注的设计开端，但靠一专多能而取得胜利。F-4是将成熟技术再包装而成的，而不是树立在若干全新的绝对前沿的关键技术的基础上。F-15、F-16也是从技术上的绝对前沿“后退一步”，抵达优秀而不失均衡的性能，才干顺应多变的任务环境。 即便不看各军兵种的特殊请求，各种技术请求的堆积反映的是历史阅历的累积和对未来战场的估量，这些共同请求决议了新战役机的基本成本就低不了。好比说，头盔显现、数据链、自卫电子战才干、导弹预警和反导压制都曾经成为共同请求。F-35的研发成本肯定高于三军分别研发，但三军分别研发加起来绝对大大超越单一的F-35研发成本。 矫捷软件开发环境、开放架构和数字化设计与制造是重要的，波音T-7“红鹰”的阅历很重要，但一定能直接套到下一代战役机的研发。教练机究竟基本技术简单得多，技术请求明白而且长期不变，也没有什么前沿技术的请求。何况波音的定价思索到教练机的批量。据报道，美国空军的订单只反映了波音心目中20%的市场，其他80%来自国际市场。另外，波音预期美国空军的订单只反映10%的营收，可能波音的全寿命预期比美国空军T-X计划掩盖期更长。这些都与“百系列2.0”的小步快跑想定不同。 “百系列2.0”的可行性还遭到美国空军作战运用的影响。在“百系列”的时期，F-100用于海外部署的战术空军，F-101用于北美防空；F-102和F-106接替F-101，依然用于北美防空，F-104和-105则用于战术空军，前者空战，后者对地。在这样的方式下，而且兵力充足，分兵扼守，任务明白，混合配备，分别运用，问题不大。但往常，由于全员精兵、全球作战的请求，美国空军很注重机队的分歧性，这样便于全球部署和机动增援，也便于人员锻炼和调动。要是手头的飞机只需一部分能用于当前的任务，其他飞机再多，也不处置问题。高度复杂以至碎片化的机队构成对作战指挥也是很大的搅扰，要熟练控制不同飞机的才干，在作战组织中扬长避短，并完成有效的指挥、谐和和保障，殊非易事。在后勤上也是极大的头痛。这是美国空军长期以来抵御“低成本攻击机”和处心积虑要退役A-10的重要缘由，由于这些飞机对反恐很有用，但对其他战争设定用处有限。 在理论上，高度优化的作战飞机对执行针对性任务效费比最高，但这实践上请求“养”几支不同的空军，每支只能针对特定任务，整体而言效费比并不高。200架对三大任务都75%有效的作战飞机比300架100%有效但每次只能出动100架要更有效，而机队成本更低。由于人员、锻炼和援助成本很高，多任务战役机与“低成本”单任务战役机的成本差别常常被全寿命成本里的其他要素所掩盖。假如主要作战飞机的批量从上千架降低到上百架，种类从几种上升到十几以至几十种，人员、锻炼和援助成本更是要大大增加。美国空军往常不是不差钱的时期，对拔尖与偏废并存的快速迭代一定担负得起。 历史上，在战役机研发上最接近小步快跑的是苏联。在“百系列”期间，苏联一气推出米格19、21、23、25，雅克-25、28、图-28，苏-7、9、11、15。这么多的型号在技术上锻炼了队伍，在战术上满足了需求，但缺乏升级空间和运用寿命反过来迫使快速迭代，构成了大量的重复投资，最终成为压在苏联经济这个原本就病弱的骆驼背上的又一块磨盘。相比之下，美国战役机的初始投资大，但升级空间大，运用寿命长，全寿命来说反而更有利。当然，这是对经济水平和物价结构等效化后的比较，直接比较美苏战役机的单价和直接运用费用没有意义。
苏联在美国展开“百系列”期间，推出了数量更多的飞机 关于厂商来说，小步快跑也是有问题的方式。军工公司的存在不是为了爱国，而是为了利润。除非有长期牢靠的盈利前景，军工公司退出军工是必定的。美国具有战役机研发和制造才干的飞机公司从60年代初的8个（麦克唐纳、洛克希德、通用动力、格鲁曼、诺斯洛普、北美、费尔柴尔德、沃特）降低到往常的2.5个（洛克希德、波音，诺斯洛普算半个），就是这个缘由。把馅饼摊薄一点，大家都能分一份，自然是吸收力，但这一份必须足够大，否则民用市场的吸收力更大。台式电脑之所以百花齐放，是由于庞大的市场，哪怕能吃下一小块，就能养活一大片。 台式电脑市场的另一个特性是性能请求多样化，但功用请求相对分歧。大部分都是办公用的，有时打打游戏，画画图，但基本配置该有的都有，日常运用对性能也没有太严厉的请求，多一点未几，少一点不少，坏了很恼人，换一台也没有太大的压力，所以给原厂之外的第三厂家留出很大的竞争空间。 军品不一样，市场只需这么点，功用请求千差万别，性能请求很高，牢靠性请求特别严苛。但这又不是买方和卖方都有选择自由的通常意义的市场经济，准入条件高，而用户只需军方一家，军方不要都没法另找出路，外销更是遭到政府的严厉管制。所以除非利润丰厚，或者数量很大，有老部市场，很难呈现前赴后继的第三厂家的状况。 美国历史上有国很多“把竞争引入军工”的呼吁，有过很多把商业运营胜利阅历引入军购的努力，以为市场竞争自然能够控制失控的“成本死亡螺旋”，大多由于想当但是最终不了了之。从60年代的罗伯特·麦克纳马拉的范围经济，到70年代的皮埃尔·斯普雷的竞争选型，到90年代的保罗·卡明斯基的“商务反动”，到21世纪的艾希顿·卡特的Better Buying Power（不大好翻译，直译为更好的置办力，重点在应用军购的置办力引导军品研发和愈加短小精干的研发和军购过程），美国军购变革是终年不变的主题，在无数次虎头蛇尾后，或许到了回归起点的时分？当年麦克纳马拉在军购中强求范围经济，正是由于看到“百系列”的低效和糜费。 在概念层面，“百系列2.0”强调的是废弃繁文缛节的短平快，现有的从技术请求制定到产品测试认证的过程的确大大延长了军的研发和品投用的时间，进步了成本，但这些过程是几十年军品开发和运用的阅历积聚，有糟粕，但不乏精髓。绕过这些过程一定在短平快中完成有效性。好比说，在反恐战争高峰期间，美军官兵饱受反美武装的大能力土炸弹之苦，国防部长盖茨下令开绿灯，几个防地雷车的项目齐头并进，先到先得。很快，几种设计呈交军方，各有优缺陷，不等测试完成，纷繁抢先投产，抢先投用。但反恐高峰过去后，美国陆军痛苦地发现，投入几十亿美圆巨资置办的大量防地雷车不只规范不一，性能不一，而且关于反恐以外的战场用处有限，厚重的装甲使得机动性很不堪，重心太高在坎坷的地形运用不便，但增强的防护在大国对立中基本不顶用，还不如牺牲一点防护但大大增强机动性。全过程从立项到测试都充溢缺陷，独一优点是时间快。由于种种缘由，往常这些防地雷车连移交伊拉克、阿富汗军队都不成，移交给美国国内警察最后也放弃了，大多只能废弃。 另一方面，“凡机皆战”或许在另一个方向重新塑造第六代战役机的请求。安定洋空军空战与信息战主管斯科特·普鲁斯少将著文指出，正在研发的B-21轰炸机将具有空战才干。这当然不是格斗才干，而是具有发射空空导弹的才干，包含用于狙杀的中程空空导弹和用于自卫的近程空空导弹。轰炸机在传统上只需自卫空战才干，以至都谈不上空战，只是把追逐的战役机驱离。但空战从战役机之间的追逐变为导弹与战役机之间追逐后，导弹从什么平台发射就无关紧要了。具有高度隐身（包含雷达和红外）的下一代轰炸机不只避开探测和锁定，还具有强大的电磁和定向能攻击才干，其性能和功率足够压制空中系统，对导弹上的弹载系统就更有杀伤力了。这使得深化敌后的轰炸机有条件成为猎杀重要空中目的的发射平台，并在遭到追击的时分有足够的自卫才干。 这也是与战略轰炸机战役化相分离的，轰炸机的主要任务不再是“炸弹卡车”，单独作为独立的战略打击力气运用，而是自带强大打击才干和空战才干，但主要作为体系中的C4ISR平台运用，与从空中到空中以至低轨道和信息空间融为一体的体系中其他成员协同作战。同样，第六代战役机也不用包打空战的天下，也是体系的一员。
关于美国空军来说，歼-20是最可能动摇其“空中统治”的对手，因而他们的焦虑都是从这个事实来的 当然，这不扫除在远期还将重启下一代战役机的研发，只是这是“有朝一日”的事情，不再是十万火急。另外，下一代战役机除了继续增强隐身，还请求在超巡方面更进一步。依照传统定义，只需整个出击中至少70%以上时间为超音速飞行，才干算真正的超巡。F-22只是能不开加力就抵达超音速的持续飞行速度，但油耗还是比亚巡增加30%，只需有可能，还是会把速度降低到高亚音速，以进步航程和巡航时间，与“真正”的超巡还是有一点区别。下一代应该抵达真正的超巡，AFRL曾经为此启动三涵道变循环发起机的研发，但技术成熟水平还达不到在几年内就启动战役机研发的请求，这可能也是推迟研发的另一个缘由。 常有人戏说中国不时在摸着美国过河，这里面不乏正确的成分。这不是盲目照抄，而是在思索的基础上招认他人探求的成果。没有必要重新发明轮子。当然，前提是要弄清轮子是干什么用的，的确契合自己的需求，但看准了就不用客气，直接睦龃主义。这和西方鼓噪的学问产权没有关系，学问产权维护的是细致的学问产品，笼统的理念是不受维护的，也没法维护。但重铺路、轻造车，这还真是中国空军眼下需求认真思索的。 中国正在空军现代化的关口。一方面，歼-20为代表的第五代（为了上下文的统一，这里用美国的划代规范）战役机正在构成战役力；另一方面，歼-16、歼-10C为代表的四代半也在大量消费，还将在可预见的未来继续担当主力。 中国的不利条件是很多关键技术尚且“在路上”，特别是高性能航空发起机。涡扇10（包含改进型）所对应的是美国在70-80年代的基本技术，刚渐入佳境；涡扇15对应的是美国在90年代的基本技术，靴子还没有落地。中国的有利条件是在电子技术方面，曾经在一定水平上完成弯道超车，兴隆的民用ICT提供了肥美的土壤和繁多的种子，使得各种先进军用电子技术健壮长大，全固态数字显现和主动电扫雷达就是例子。这有点像二战时期美国的坦克装甲车辆能够大量借用民用汽车拖拉机的技术和消费体系的状况。先进弹药和武器智能化也 “在路上” 。 在这样的状况下，中国能够应用NGAD在速度和方向上改动节拍的机遇，并应用中国战役机主力“年富力强”、改装升级余地较大的有利条件，一方面在尚且“在路上”的基本航空技术方面继续发力追逐，另一方面在差距曾经大大减少的ICT方面力争赶上以至有所超越，新造和改装升级并举，有希望在不远的未来弥补空中力气的体系差距。至于这算第几代，有什么关系呢？ 本文转载自公众号：晨枫老苑 注：本文系网络转载，版权归原作者一切。仅此表明转载来源，如触及作品版权问题，请与我们联络，我们将在第一时间协商或删除内容！ 风上风云｜云端故事 望您读后能够随手点亮"赞"在看" ！ |
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