你要说铁路枢纽，怎么能不说郑州和武汉，作为华中两大省会城市，同样是全国交通要冲，南来北往与东奔西走，都无法躲避的两个枢纽城市，在交通上的先天优势无可比拟。

铁路交通界到底武汉强？还是郑州更胜一筹？这是一个持久不下的话题，总有不同的声音与不同的答案。然而，武汉在铁路枢纽地位的压力并不仅仅来自郑州。近年来，武汉开始疯狂建设火车站，究其原因还是嗅到了全国各城市间竞争的压力。

大江大湖大武汉，一个大字足以说明这个城市展现出的雄浑魄力。在地理位置的天独厚的交通要冲上，如何发挥自身优势，打造成为全国、乃至全球交通枢纽，对于其经济社会高质量发展有着举足轻重的作用。

近年来，在铁路规划布局方面武汉动作频频，已经处于全国铁路霸主地位的武汉，为何又要疯狂建火车站？

武汉火车站布局

武汉，作为全国最大的铁路枢纽之一，在普铁时代就已经有汉口、汉阳、武昌三大客运火车站三足鼎立之势。后期，汉阳站取消客运业务，变货运站。如此规模布局，在全国都是少有的，传统铁路霸主郑州也仅有郑州火车站、石家庄也仅有石家庄站、徐州也仅有徐州火车站等。

普铁时代下的武汉，坐拥京广铁路、沪汉蓉铁路、武九铁路、汉丹铁路、汉宜铁路等众多线路散射型分布。牢牢掌控普铁时代的米字型枢纽，就连铁路霸主郑州也未能如愿。

高铁时代下，郑州率先全国建设成首个米字型高铁枢纽。随后，合肥、南京、西安、贵阳、长沙等省会城市纷纷提出建成米字型高铁枢纽。武汉作为普铁时代的霸主，更是不甘落后，朝着时钟型枢纽努力。

目前，京广高铁、武十高铁、武九高铁、沿江高铁武汉至宜昌段、合武客专、武黄高铁等众多高铁线路交汇于此。此外，仍有多条高铁在建。

众多高铁线路交汇下，催生了武汉站、武汉东站两座高铁枢纽。此外，汉口站、武昌站也均有高铁列车停靠，至此武汉已形成四大铁路枢纽站同步运营的局面。然而，武汉的枢纽地位还将继续巩固，近期已明确提出规划8大火车客运枢纽。

近期，武汉多座火车站露出水面，进一步巩固武汉铁路霸主地位，形成全国版图中的核心枢纽，将交通优势发挥到极致，助力经济高质量发展。

新增4座火车站

据湖北发布的消息，确定武汉未来将以8座枢纽火车站组成五主三辅客运站布局。8座枢纽火车站分别是，五主→武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站；三辅→武汉东站、长江新区站、武汉新城站。

目前，在运营中的有武汉站、武汉东站、武昌站、汉口站四座客运枢纽站。这就意味着未来将新增4座枢纽火车站，分别是天河机场站、新汉阳站、长江新区站、武汉新城站。

来自湖北发布

在6月11日，湖北发布公众号发布了天河站设计方案。天河站是一座沿江高铁合武段的枢纽站，邻近天河机场，也是武汉空铁联运的核心枢纽。

未来，将形成航空、高铁、城际、地铁多种交通模式集于一体的大型枢纽港。站房设计来源于楚文化的图腾——凤凰国铁、城际、城航楼的屋面依次展开形成凤凰展翅欲飞的形象。

天河站规划为站台规模11台20线的大型高铁站，采取虹桥模式，形成空铁一体枢纽站。天河站沪渝蓉高铁场设6台10线，车站东端设动车存车场1处，预留5台10线城际场及相应线路通道，站房面积共6万平方米。

6月13日，湖北发布公众号又发布8大铁路客运枢纽消息。其中，包含了在建长江新区高铁站。长江新区站位于湖北省武汉市东北部黄陂区，设2台4线，预留1台4线城际场，总的站房面积共12000平方米。

长江新区站也是武汉五主三辅布局中的一个重要辅助枢纽。建成后将极大的拉近这个远郊城区黄陂区与武汉主城区的距离，黄陂区人民也不再需要绕到武汉城区坐高铁出行。

至此，8大枢纽布局中仅武汉新城站、新汉阳站未开工建设。根据规划，新汉阳站为新建火车站，位于汉蔡高速和京珠高速相交、汉阳大道新天与什湖周边区域。未来地铁4号、24线、11线将实现三线对接于此。此外，汉阳站站台规模规划13台24线，规模跃升为武汉第一大高铁站，总站房面积约15万平方米。

武汉新城站位于武汉东南方向，是武鄂黄黄都市圈综合交通规划的枢纽站，也是武汉向东南扩张的先锋，未来将辅助汉口站办理沿江高铁业务。

8大客运枢纽已确定，只等有序推进，已经拥有了四大客运站，在建两大客运站，武汉为何还要疯狂建火车站？

为何启动疯狂模式？

全国八纵八横高铁网已完成80%以上，各大城市高铁线路布局已基本确定。此外，细化省级高铁线路进一步加密，建设高铁之城成为每一个一线城市、及省会城市的最终目标。

武汉这个铁路霸主，面对高铁之城建设方面的压力尤为敏感，腹背受敌。目前，超一线城市北上广深，均已经提出主辅协同的铁路枢纽布局。

随着清河站、北京朝阳站、北京丰台站的相继投产运营，北京铁路客运枢纽规划的8站格局已经建成7站，副中心站综合交通枢纽建成后，北京将迎来八站两场枢纽格局。

广州铁路枢纽规划将形成以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云站为主，广州北、南沙、新塘站、黄埔站为辅的“五主四辅”布局。

深圳形成深圳北站、西丽站、深圳站及深圳东、福田站、深圳机场站、坪山站“三主四辅”客运站布局。

上海未来将形成四大铁路主客站——上海虹桥站、上海站、上海南站、上海东站，以及众多辅助车站。

除此之外，在新一线城市中郑州、杭州、成都、重庆、长沙、合肥、南京等，均提出主辅协同枢纽布局。

向东的杭州，布局一轴两翼六主客站，是以杭州东站、杭州站、杭州南站为一纵轴，萧山机场站、杭州钱塘站及杭州西站分属东西两翼。

向西的成都，未来将建成4主3辅（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）的铁路客运枢纽体系。

向北的郑州，未来也将建成4主多辅（郑州站、郑州东站、郑州航空港站、郑州南站为主）的铁路客运枢纽体系。

向南的长株潭，未来将建成3主5辅客运枢纽。三主：长沙西、长沙站、长沙南；五福辅黄花机场站、湘潭北站、湘潭站、株洲站、株洲西站。

由此，除了超一线城市北上广深外，在新一线城市中武汉东西南北四个方向的省会城市都在积极布局主辅协同客运枢纽建设。武汉在铁路枢纽地位方面，前有强敌后有追兵。

武汉疯狂建火车站另一个重要原因是，全方位布局，避免过度集中资源，造成供需偏差。在各个发展板块布局车站，可为新城区提供更为丰富的发展基础。合理规划，多中心发展，才是未来城市发展的新方向。

此外，武汉处于全国综合立体交通规划中的十字中心地带。武汉通则全国通，作为十字中心要撑起东西南北大动脉，形成中部崛起新高地。

综合各种因素来说，因其承担的角色与未来发展方向使然，武汉规划建设8座客运枢纽火车站，绝对是高瞻远瞩，并非空穴来风。五主三辅全部落成后，也将使武汉城市面貌焕然一新，加快城区向外推进的步伐，助力武鄂黄黄都市圈高质量发展。

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