二战中，德军的最高荣誉“钻石双剑银橡叶骑士铁十字勋章”第8 ...

“东线猛虎”：瓦尔特·诺沃特尼少校

德军27名钻石骑士勋章得主中昼间战斗机飞行员占了7位，按照他们的年龄可粗略将之分为两代：第一代是1912或1913年出生的莫尔德斯、加兰德、戈洛布和格拉夫，第二代则是生于1920年左右的马尔塞尤、诺沃特尼（Walter Nowotny）和哈特曼。当第一代人或已作古、或官居联队长或更高职位时，第二代刚刚参战，最多也只是崭露头角。自莫尔德斯率先突破空战百胜大关后，这些王牌竞相改写着世界纪录——戈洛布1942年8月末创下的150胜新纪录，不到一个月就被格拉夫的200胜超越，1943年10月15日诺沃特尼以250胜暂居榜首，哈特曼则以横扫千军之势在次年8月将纪录提高到300次击坠，并在欧战结束的当日将之定格在352胜这一前无古人、后无来者的高度上。

27名最高战功勋章得主中只有两名奥地利人，而且还都是飞行员，一位是戈洛布上校，另一位就是本章主人公诺沃特尼。虽然地位和官阶不如戈洛布，但就名气而言，诺沃特尼远胜他的同乡。诺沃特尼在飞行员群体间极受欢迎，曾被誉为是最优秀的Fw-190战斗机飞行员。加兰德曾评价诺沃特尼是“最优秀的战斗机飞行员，尽管只有24岁，但与生俱来的特别能力使之很适合担负更高的领导职务。我认为他在每一方面都很出众……技战术能力方面与马尔塞尤颇为相似，但诺沃特尼更成熟、严肃和有教养。”加兰德的评价当然是中肯的，马尔塞尤丧生时不足23岁，诺沃特尼1944年11月战死时也才24岁；他们两人还师出同门，教官都是一战奥匈帝国空军的二号王牌飞行员阿里基（Julius Arigi）。德国合并奥地利后，阿里基从1938年起任飞行学校教官，马尔塞尤和诺沃特尼就是他调教出来的最成功的飞行员。马尔塞尤在382次出击作战中击落了158架英军战机，而诺沃特尼在效率和准确性方面也不遑多让，442次作战中共击落了255架苏军战机和3架美军战机。马尔塞尤曾取得过一天内击落17架敌机的惊人战绩，而诺沃特尼也先后两次一天内击落10架敌机。据阿里基所言，诺沃特尼的天赋甚至还在马尔塞尤之上，而且更自律、稳重和成熟，一直深受战友和上下级喜爱，不似早年的马尔塞尤那样耽于享乐和麻烦不断。诺沃特尼非常乐于、也善于将技能和经验传授给战友，他一手帮带的基特尔（Otto Kittel）中尉阵亡前以267胜高居战绩榜第4位。诺沃特尼不仅无私地帮助他人，还精心调教自己战斗小组中的三个伙伴，他们4人战争期间共击落了500余架战机！诺沃特尼还是世界第一支喷气式战斗机部队的指挥官，这也为其短暂的人生增添了不少光彩。

诺沃特尼曾是苏军飞行员最大的劲敌之一，他们给这个对手曾起过一个绰号——“沃肖斯特罗猛虎”，主要是因为他取得200胜时的基地位于沃肖斯特罗（德文Wolchowstroj，位于列宁格勒以东、旧拉多加以西）。戴高乐“自由法国”的王牌飞行员克洛斯特曼（Pierre Clostermann）二战期间曾在英国皇家空军服役，取得过击落18架德军战机的不俗战绩，他在著作《大场面：二战中最伟大的飞行员的故事》一书中专门设有一节描述与诺沃特尼所部作战的故事。从他的笔端流淌出的文字，使人觉得他根本不是诺沃特尼的敌人，倒更像神交多年但从未谋面的老友：“……诺沃特尼死了。我们在诺曼底和德国上空的对手，两天前死在医院里。随着这位英雄的离去，德国空军也未能逃过劫数，就好像他的死是这场空战的转折点似的。那个晚上，我们大家都在军官餐厅里不停地谈论他，但不带有任何仇恨和厌恶。每个人都满怀敬意、甚至是感情来回忆各自对诺沃特尼的记忆。这是我在皇家空军头一次听到这种基调的谈话，也是我第一次听到战斗机飞行员们公开表露出那种超越个人悲剧和所有偏见的、令人称奇的一致。我们目睹了这场战争中令人惊骇的屠杀，也亲历了被炸弹从地图上抹去的城镇，还有几乎被毁灭的汉堡。当炸弹落在宁静祥和的村庄和街道上时，当成群的德国妇孺在血泊中倒下时，我们也一样不安，感到作呕。与我们所做的相比，诺沃特尼和他的梅塞施密特战斗机只怕还要干净一些，至少他的战场不在血腥搏杀的地面，他的世界里没有泥泞和血泊，没有爆炸起火的坦克……我们也参加过那些不体面、不人道的战斗……我们之所以不得不去做那些不人道、不道德的事情，就是因为我们都是战士，战争毕竟是战争。今天我们可以超越这一切，向刚刚死去的这个勇敢的敌人致敬。诺沃特尼属于我们，是我们这个没有意识形态、没有仇视、没有前线的世界中的一份子。这种同道之间的感情与什么爱国主义、民主、纳粹或人道都没有关系。那个晚上，我们所有的战友都本能地感受到了这一点，对于那些耸耸肩膀不屑一顾的人来说，他们永无可能了解这一切——因为他们不是战斗机飞行员。夜深了，谈话终止了，啤酒喝完了，无线电也静默了，一切都陷入了沉寂……真可惜诺沃特尼这种人不能穿着我们的军服！”

除了坠落于北非大漠的“非洲之星”马尔塞尤以外，还有什么军人能在身后得到敌人如此高的评价、激赏甚至是怀念呢？

早年岁月：潜力无限的战斗机飞行员

诺沃特尼1920年12月7日出生于奥地利北部的小城格明德（Gmünd），这里大约是奥地利当时最贫困的地区之一。奥匈帝国在一战中的战败在格明德也留下了印记，除了经济萧条和普遍贫困以外，捷克斯洛伐克与奥地利在战后的新边界竟从格明德穿城而过！这不仅构成了一道奇特的风景，也埋下了民族冲突和国家矛盾的种子。诺沃特尼的父亲鲁道夫（Rudolf Nowotny）出生在德国，当时在格明德任铁路官员。诺沃特尼一家笃信天主教，但有证据表明鲁道夫是当地最早的纳粹分子之一，他自然是格明德德裔一方的坚定支持者。奇怪的是，格明德的学校建在捷克一方，所以诺沃特尼的两个哥哥鲁道夫（Rudolf Nowotny）与胡贝特（Hubert Nowotny），几乎每天都要在学校及上下学的路上进行着他们成年后所称的与捷克裔的“民族斗争”。很难说瓦尔特的兄长每天带回家的“斗争故事”有没有对他产生什么影响，但父亲受够了学校里的种族矛盾，1925年时带着全家搬走了——他设法调到“弗兰兹·约瑟夫铁路”（Franz-Josefs-Bahn）沿线的施瓦策瑙（Schwarzenau）火车站工作，一家人在这里一住就是整整十年。诺沃特尼就学于施瓦策瑙当地的小学后，父亲意外地发现幼子很有音乐天赋，于是想方设法加以培养。1930年时，诺沃特尼已在茨韦特尔（Zwettl）的西多会修道院（Cistercian Abbey）童军合唱团里唱歌。进入魏德霍芬（Waidhofen）中学后，诺沃特尼开始对机械和技术等产生浓厚兴趣，各种发动机和动力装置都成了他琢磨和摆弄的对象。同时诺沃特尼也开始着迷于体育运动，并展示出不俗的才华。1935年，诺沃特尼一家搬到维也纳北面的米斯特尔巴赫（Mistelbach），瓦尔特也转入塔亚河畔的拉镇（Laa an der Thaya）中学读书。这里是奥地利正北方最接近捷克的一座小城，自13世纪起一直都是奥地利在波希米亚边境上的军事重镇。高中生诺沃特尼在学校虽算不上是模范优等生，但学业还算令人满意，留给同学和老师印象最深的是他喜欢开玩笑和对体育运动充满热情。酷爱足球的诺沃特尼技术水平相当不错，曾代表校队参加过比赛。1936年，不到16岁的诺沃特尼做了一件大事——没有护照的他带着很少的钱，骑自行车穿越了边境，而后赶到柏林观看当年的夏季奥运会。两个星期后，他又以同样的方式回到学校，随后以极大的热情投入体育训练。在老师的帮助下，他在1937年的奥地利田径锦标赛中获得过铁饼冠军和1000米第3名，[插图]还有资料称他曾获得过300米游泳比赛的亚军。可见青少年时期的诺沃特尼是个名副其实的运动健将，二战中总有战友感叹他精力过人，恐怕与他年轻时热爱体育和练就了强健体魄不无关系。观摩柏林奥运会的这次旅行在诺沃特尼心里引起了震荡，德国发达的工业和兴修的大量高速公路、德军重整军备后的威武雄壮和华丽表演、德国人对希特勒的狂热崇拜、以及整个奥运会的成功都给他留下了深刻的印象，也给他形成中的世界观造成了很大影响。

大约就在奥运行后，诺沃特尼加入了“德裔学生圆桌会议”这个组织，当该组织被解散后他又加入了当地的希特勒青年团。在1938年3月被德国吞并之前，尽管纳粹运动在奥地利早已是风起云涌，而且同情和支持纳粹党的人口比例相当庞大，纳粹党在法律上仍是被奥地利政府禁止的非法组织。30年代中后期，青少年加入希特勒青年团及其预备或分支组织是非常普遍的，虽然该组织表面上声称宗旨是“在身体、精神和道德上教育青少年”，但实际上它在德国早就开始对青少年进行军事化训练，在奥地利则还没有那么明目张胆。1938年3月，希特勒终于将他的祖国奥地利纳入了帝国的版图。2个月后，诺沃特尼也通过了高中毕业考试。值得注意且令人惊讶的是，年轻的诺沃特尼在当年5月1日加入了纳粹党——存于柏林的有关档案还留存有他的相关资料和党员编号（6382781）。1938年晚些时候，诺沃特尼加入了帝国劳动军团（Reichsarbeitsdienst），在塔亚当地从事排污工作，半年的服务期内他不仅不以为苦，反而乐在其中，还借机结交了一些朋友。

1939年9月二战爆发时，诺沃特尼志愿加入了德国空军。他的大哥鲁道夫在1974年出版的著作《沃肖斯特罗猛虎》中曾忆称，弟弟高中时就流露过对翱翔蓝天的憧憬，还曾跟兄长们说“开飞机就像骑摩托一样，只不过没有大树和道路罢了。”1939年10月1日，诺沃特尼以候补军官身份来到魁林堡的第62空勤训练团接受步兵训练——大约1年前马尔塞尤也是在这里开始的新兵训练。6个星期后的11月15日，诺沃特尼进入位于布雷斯劳-舍恩加腾（Schngarten）的第5飞行学校，他在这里一直学习到1940年6月的法国战役结束。除完成步兵训练、学习飞行基本理论和技能外，1940年3月1日时的诺沃特尼已开始单飞，驾驶的主要是He-72和Ar-68等型号的战机。大约也是在此期间，诺沃特尼渴望加入轰炸机或俯冲轰炸机部队，一心希望结业后能转往格拉茨的轰炸机学校进一步受训，并获取驾驶重型战机所需的C级证书。不过，校方和教官的看法是他有成为优秀战斗机飞行员的潜力，因而强烈建议他到战斗机飞行学校受训。

1940年7月1日，诺沃特尼来到了位于维也纳-施韦夏特的第5战斗机飞行学校。与多数年轻飞行员的想法不同，他对未能如愿到轰炸机学校，反而被派到战斗机学校感到不满。巧合的是，不到1年前马尔塞尤也曾在这里接受高级训练，他与诺沃特尼的教官都是阿里基上尉——这位上尉一战中曾以击坠32架的战绩身居奥匈帝国飞行员战绩榜第2位，也曾4度获得奥匈帝国授予军士的最高荣誉“金质勇士勋章”。除阿里基外，校长施莱希（Eduard von Schleich）也是一战中取得过32胜的王牌飞行员。佩戴着“蓝色马克斯”勋章的施莱希为人严谨，对学习和训练一丝不苟，也和阿里基一样都是荣誉感特别强的旧式军人。当年8月1日至11月15日，诺沃特尼进行了驾驶Bf-109战斗机的强化训练，8月19日通过笔试和飞行考试后获得了飞行员徽章。第5战斗机飞行学校的一流设施和训练为诺沃特尼日后的技战术打下了坚实的基础，更重要的是他有机会更深地理解战友和士兵的所思所想，而这恰恰是一名军官必备的能力与品质。此外，诺沃特尼还结识了两位好友，一位是时任JG-26少校联队长的加兰德的幼弟保罗（Paul Galland）；另一位则是将在其军旅生涯中扮演重要角色的施内雷尔（Karl Schnrrer）。后者不仅是他最亲密的伙伴，还一直担任他的僚机。诺沃特尼的很多胜利中都有施内雷尔的影子和贡献，后者还曾多次拯救过他的性命。

雏凤初啼：心有余悸的首胜

1940年11月16日，诺沃特尼与两位战友被派至梅泽堡补充战斗机大队（Ergnzungs-Jagdgruppe Merseburg）。[插图]诺沃特尼在这里执行了保卫洛伊纳（Leuna）工业区的任务（马尔塞尤1940年初也曾在此执行类似的任务），他非常失望一直未能见到敌机的踪影，在家信中不止一次地悲叹时运不济——与许多人的想法一样，他也生怕自己未及参战，整个战争就以帝国获胜而告终了。诺沃特尼的担心当然是多余的，他在梅泽堡大队的日子非常短暂，当年12月就被调到JG-54联队的补充中队（Ergnzungsstaffel）。这个单位于1940年10月在荷兰正式组建，到次年2月已扩展为下辖两个中队的大队，驻地位于法国卡佐（Cazaux），指挥官是埃格尔斯（Leo Eggers）中尉。埃格尔斯的两个中队各有职责，刚从战斗机飞行学校出来的新人先到第2中队受训，而后根据表现进入第1中队接受实战训练，最后再被派往JG-54服役。[插图]埃格尔斯的作训单位升级为大队后不久，诺沃特尼就在1941年2月23日被分配到JG-54第3大队第9中队，驻地位于法国的勒芒（Le Mans）和瑟堡。该大队承担的职责是诺曼底地区的防空任务，但由于战事平静，主要任务仍是强化训练，诺沃特尼这些新手每天也由老兵带领训练。3月底时，JG-54的第2和第3大队被派往巴尔干执行任务，诺沃特尼则被调回补充大队大队部任职，4月1日晋为少尉（资历从2月1日算起），此后直至1942年3月10日，他一直随补充大队执行任务。JG-54联队是在不列颠空战中长大起来的一支王牌联队，1940年8月25日至1943年7月5日间任联队长的特劳特洛夫特是空军最具声望的指挥官之一。整个二战期间，这个别称“绿心联队”（Grünherz）的单位共击落9600余架战机，在所有联队中仅次于击坠总数超过10800架的JG-52。特劳特洛夫特不仅是一名实战经验丰富的王牌（个人战绩57胜），还特别善于教导属下，与莫尔德斯一样擅长教导年轻人如何进行空战和保存自己。特劳特洛夫特在某些方面与加兰德也颇为相像，对人坦率真诚，坚决反对浪费战斗机部队的人力和资源。不过，虽然飞行员们视他为偶像，但他的直率还是使其受到空军高层某些将领的排斥。特劳特洛夫特的领导风格和个性无疑给诺沃特尼留下了很深的印象。在特劳特洛夫特领导下，JG-54出现过一批王牌，如基特尔（267胜）、菲利普（Hans Philipp, 206胜）、鲁多费尔（Eric Rudorffer，222胜）和朗（Emil Lang，173胜）等，名声最响的还是1943年成名的诺沃特尼。当然，这些都是后话。1941年6月上旬，当JG-54补充大队从法国开往东普鲁士的纽库伦（Neukuhren），准备参加入侵苏联的“巴巴罗萨”作战时，诺沃特尼少尉与大队的70余名受训飞行员并没有多大差异，尽管他的热情和勇敢在整个JG-54都已非常出名。6月22日，JG-54作为凯勒上将第1航空队唯一的战斗机联队参加了苏德战争。特劳特洛夫特的105架Bf-109（另有配属的JG-53的两个中队）负责保护和支援向列宁格勒进军的北方集团军群，首日作战就取得了45次击坠，但这个成绩相较于中央和南方战场的其他联队来说并不很突出——中央战场的JG-51联队当日的战绩是69胜，而苏联空军当天有322架战机被德军击坠，还有高达1489架的军机被摧毁在地面上，德军自身仅损失了35架战机。随后几日里，JG-54的主要任务是为航空队的3个轰炸机联队护航，这些单位的Ju-88轰炸机对立陶宛境内的苏军机场和设施进行了狂轰滥炸。苏军虽然开战之初即遭受了极大损失，但其剩余的力量还是竭尽所能地遏制对手。特劳特洛夫特曾在日记中这样写道：“敌人的空军虽以一种固执且缺乏协调的方式进行作战，但他们一直没有放弃，有时还能对我们的攻击矛头造成沉重打击。”[插图]6月29日，苏军为阻止德军第4装甲集群向拉脱维亚的快速推进，派出了一波又一波的轰炸机轰炸至关重要的西德维纳河渡桥。在持续一天的空袭行动中，苏军每次出动的轰炸机规模均不超过一个中队，也没有战斗机护航，甚至一直都僵化地沿着预定航线飞行，结果为JG-54准备了侵苏以来的第一顿“丰盛大餐”——夜幕降临时，JG-54击坠了至少65架轰炸机，西德维纳河渡桥依然完好无损，JG-54自身也无一伤亡。7月4日至7日，随着德军基本控制了立陶宛和拉脱维亚，并开始进入苏联本土，JG-54也在一系列对地支援和空中搏杀中取得了109次击坠的战果。7月14日，德军先头部队成功强渡了佩普西（Peipus）湖以东的鲁加（Luga）河，北方集团军群的装甲矛头距鲁加这个列宁格勒前方的最后屏障仅有区区100公里。JG-54在为地面部队提供空中保护的同时，也随着装甲部队的快速进而不停地转换基地，到7月18日时，JG-54取得了东线的第500次空战胜利。诺沃特尼所在的JG-54补充大队开战时负责支援最北翼的第18集团军沿波罗的海海岸的进军作战。随着地面部队的推进，补充大队的机场也一再迁移——从纽库伦到库尔兰半岛，从拉脱维亚首都里加再到爱沙尼亚海岸的佩尔瑙（Pernau）。诺沃特尼虽到7月18日时已执行了23次作战出击，但还是没有任何胜绩。不过，这一切都将在7月19日发生改变——他的空战生涯险些尚未开始就宣告结束。当日是诺沃特尼的第24次出击作战，他驾驶着Bf-109 E7战斗机与僚机盘旋在扼守里加湾口的厄塞尔（sel）岛上空（岛上有苏军的一座大型机场）。诺沃特尼与僚机飞行员注意到有约10架苏军战斗机紧急升空并朝他们扑来。激烈的空战中，2架伊-153被诺沃特尼击落，成为他日后长长的击坠记录中的头两个牺牲品。应该说，诺沃特尼的首胜相当令人印象深刻，多少反映出日后他击落多架敌机的走势。但是，诺沃特尼在兴奋之余突然发现僚机已不见踪影，由于所剩油料已不允许他继续在厄塞尔岛上空逗留，他决定返回基地。就在这时，他发现一架机首呈白色的战机尾随在身后，他误以为这是自己的僚机，还向后者摆了摆机翼——这是一架伊-153，未来的苏军王牌飞行员阿维迪夫（Alexander F. Avdeev）从容地在诺沃特尼的机身上留下了一排弹孔。阿维迪夫是列宁格勒方面军第153战斗机航空团（IAP）的中尉，1942年8月12日战死前共击坠了13架德军战机，1943年初曾被追授苏联英雄称号。诺沃特尼坚持与对手周旋，直到将阿维迪夫的战机击落为止（跳伞后受伤，在医院里躺了1个月才归队）。这时，诺沃特尼战机一侧的发动机失灵，他只能要么在苏军后方降落，要么在海上迫降。他不想成为俘虏，于是选择了在海上迫降。他驾机朝着厄塞尔岛最南端靠近沙质海岸的水面飞去，跳伞时因为慌乱竟忘记打开降落伞，当他在水下将救生衣充气时，未张开的降落伞几乎把他憋死！一番忙乱后他总算爬进了充气筏，可以长长地嘘口气了。他掏出烟想抽上一口，镇定一下，却发现香烟早被海水浸透，变成了湿乎乎的一团泥。

诺沃特尼曾栩栩如生回忆过当日之事：“……后来我意识到扔掉那盒烟实在明智。在没吃没喝的情况下抽烟会要了我的命。我把湿淋淋的火柴一根根扔到水里，想借此判断大致的水流强度与方向，从而确定往哪边去。我就是汪洋大海中的一个小黄点，太阳不断西沉，还是没有人来搭救的迹象。我注意到水流裹挟着我向西南方漂去，离厄塞尔岛越来越远。我坚信一定会被人找到，不是今天就在明天。不过为安全起见，我还是想尽可能地接近陆地，估计向南再有40英里就是陆地。我开始用双手划水，与厄塞尔岛依然可见的灯塔间的距离也在慢慢拉大，这令我相当满意。奇怪的是，看护灯塔的人根本没留意我，或许他们认为反正我也要被淹死，索性不理我。天完全黑了下来，真是一个满天繁星的静谧夏夜。尽管衣衫单薄，但由于不停划水，我并不觉得怎么寒冷。第二天，远处的灯塔只有前一天一半那么大了。早晨有几架Bf-109从我头顶飞过，但不管怎么努力，他们都没注意到我。一度有2架Bf-109从离我很近的位置飞过，我拔出佩枪射出了几发子弹，还脱下衬衣使劲挥舞，都未能引起他们的注意。他们都没看见明黄色的充气筏！天气实在炎热，我也饥渴难忍。”

“厄塞尔岛离我越来越远，直到岛上的一切都消失在视线之外。我用佩表确定了方向和大致方位。昨天迫降后显得那么宁静的大海现在开始面目狰狞，它不仅让我浑身酸痛，还险些把筏子灌满海水。第二天夜晚大海恢复了平静，但在子夜时分，两道巨大的黑影向我逼近时海面上又起波澜。那是苏军的两艘驱逐舰，它们顶着从南边射来的炮火全速向东奔去。我生怕被发现，赶紧用能找到的所有布料盖住筏子明亮的黄色外沿。我很走运，尽管被弄得精疲力竭，但我心中还是充满了希望，南边的炮火只可能是德军海岸炮兵射出的。这样算来，我离陆地的距离最多也就8公里了。”“当又一个黎明到来时，除了无垠的大海外我还是什么都没发现。真正的战斗开始了——饥渴、累得抽筋，还有全身上下的伤口引起的痛楚都在不停地折磨我。我自言自语地说，糟透了，你要完蛋了，那么最好早点结束这一切吧。我用特制的铅笔在筏子边上写下了‘亲爱的父母’这几个字。也许至少小筏子会被人们发现。但一旦写完这几个字，我又把铅笔扔到一边，继续用手划水。绝望之余我有两次试图用手枪结束生命，但最终还是放下了枪。第三天清晨，在阵阵清凉潮湿的微风吹拂下，我慢慢醒来。突然间我发现筏子离岸如此之近，我用最后一点力气拼命向岸边划去。我踉跄着爬向岸边，然后失去了知觉。醒来后我爬过海岸线上的铁丝网，看到一处农舍后，又昏厥过去。再次醒来时我发现自己躺在床上，东西都在旁边的凳子上，那把手枪也搁在最上面。让我惊惧的是看见了两个穿苏军制服的士兵，于是我挣扎着扑向手枪。就在这时，我注意到他们的臂章表明他们是拉脱维亚士兵。我一辈子都忘不了这个叫米克尔巴卡（Mikelbaka）的地方。那天晚上向苏军驱逐舰开炮的确是德军海岸炮兵，他们告诉我，他们的确看见了远处的黄东西，但都以为只是个浮筒而已。等我终于回到联队时，他们已把我的个人物品打包，也准备通知我父母我失踪了。1星期后，我又回到了空中，每当我必须在海面上飞行时，我都有一种不安和压抑的感觉。这种感觉一直困扰着我，直到后来我在厄塞尔最南角靠近灯塔的同一位置，把1架苏军轰炸机送入大海的那一刻，这种感觉才离我而去。”

诺沃特尼取得了首胜，但所受惊吓也不轻，海上漂浮的三天两夜里他的神经和意志力都经受了严峻考验。从那天起他在空战中就格外谨慎、绝不鲁莽，甚至养成了一个独特的习惯——在每次出战前必定先穿上那条盐渍斑驳且已被撕裂的裤子。战友们戏称那条陪伴他三天两夜的裤子是他的吉祥物和“胜利之裤”。据说诺沃特尼在此事上十分认真，坚决不肯换下这条足以进博物馆的旧裤子。他唯一没穿“胜利之裤”的日子就是1944年的11月8日，结果他在这天驾驶Me-262喷气式战斗机与美军作战时阵亡了。

超级明星：疯狂取胜的1943年

诺沃特尼很快从首战所受的伤痛中恢复过来，7月31日时他先在厄塞尔岛西北角将1架苏军飞艇击坠，而后又在最南端、也就是10余天前迫降的同一位置，将1架DB-3轰炸机击坠入海。诺沃特尼的身体创伤恢复得颇为顺利，但心理上的阴影似乎并未完全消除。8月19日前诺沃特尼断断续续地又取得了6胜，但后来，在开车前往柯尼斯堡的途中，座车在大雨中失去了控制，他因锁骨撞断而住进了医院。住院期间他还曾偷偷溜走，缠着绷带跑回奥地利的海登赖希施泰因（Heidenreichstein）参加大哥鲁道夫的婚礼，过了2天因实在疼痛难忍又住进了维也纳的军医院。未等骨折痊愈，诺沃特尼坚决要求返回联队，9月13日他获得了第10胜，成为一名佩戴着一级铁十字勋章的小王牌。不过，诺沃特尼此时的战绩在东线飞行员间实在不怎么突出，而且第10胜还是他1941年的最后一胜。JG-54在8月1日时全联队已收获了东线的第1000次胜利，而当月24日第1中队中队长菲利普获得联队的首枚橡叶骑士勋章时，他的个人战绩已经高达62胜。1941年9月中旬，JG-54的作战半径从北面的芬兰湾和列宁格勒向南延展到伊尔曼（Ilmen）湖东南的杰米扬斯克（Demyansk）地区，400公里长的战线使地面部队的兵力变得愈发稀薄，而JG-54可出动作战的战机数量甚至不及3个月前的一半。尽管伊尔曼湖以南和以西的旧鲁萨与莱利比齐（Ryelbitzi）机场接近前线，JG-54还是只能派出极少的战机支援第16集团军从杰米扬斯克继续东进至瓦尔代山（Valdai）的作战，有时甚至只能派出2架Bf-109，最多也不会超过4架。进入10月中旬后，北方集团军群南翼部队的推进受雨雪交替天气的桎梏已基本停顿，JG-54南线机场的跑道和起降区都变成了无法使用的泥塘。在北线，列宁格勒人9月13日迎来了朱可夫这位意志坚如磐石的新统帅，疲惫的德军虽然包围了列宁格勒，但还是被挡在门外。为彻底围死列宁格勒，希特勒命令北线德军占领季赫温（Tikhvin）、沃尔霍夫（Volkhov）及拉多加湖东南湖岸地带，从而掐断苏联腹地通向拉多加湖，进而补给列宁格勒的路线，当然也有以此帮助南面的莫斯科攻势的用意。德军季赫温攻势动用兵力达10万余人，投入了北方几乎所有的装甲师和摩托化师，在酷寒和呼号的暴风雪中激战3周后，终于于11月8日夺取了季赫温，切断了莫斯科抵达拉多加湖的最后一根铁路线。但是，长时间苦战、对手不顾一切的抵抗、严酷的气候和困难的地形使德军的人员与装备都到了耐力的极限。11月中旬，德军在季赫温和沃尔霍夫方向的攻势均基本停止。仅仅20余天后，苏军第4、第52和第54集团军发起了将德军赶回沃尔霍夫河一线的反攻，12月8日第4集团军还一举克复了季赫温，取得了苏德战争中苏方的第一次重大胜利。诺沃特尼所在的补充大队于1941年10月24日随JG-54其他大队分别进驻西维尔斯卡亚（Siverskaja）与克拉斯诺沃尔代斯克（Krasnowardeisk）的机场。JG-54的作战囿于天气等原因陷入了一段沉寂期，第2大队也在12月初奉命返回本土休整和换装新型Bf-109 F4战斗机。1942年1月初，接替莫尔德斯出任战斗机部队总监的加兰德，来到西维尔斯卡亚的JG-54视察，巧合的是诺沃特尼也在1月8日收获了两次久违的胜利。加兰德离去不久，JG-54补充大队第2中队（训练中队）被解散，变成了所谓“东线补充大队”的第3中队，而诺沃特尼所在的补充大队第1中队（作战中队）则一直保留到3月9日才正式解散。原来，加兰德上任后的第一件举措就是改革前线联队训练飞行员的组织架构，现有联队都拥有各自的补充中队或大队，虽然想法很好但占用了过多的人力和资源，加兰德计划将各作训单位都集中到一个训练联队之下，而这个联队起初将包括“东线”和“西线”两个大队（后来又增加了“南线”大队），每个大队的下属中队分别为一线联队训练飞行员，而每个一线联队也都有责任把经验丰富的老手轮番派往作训大队任教和指导新人。出于加兰德与特劳特洛夫特的特殊关系，JG-54成为空军第一支执行这一新政的一线联队。冬去春来，1942年3月10日，诺沃特尼带着12架的战绩调到第1大队第3中队，在这里与老同学兼密友施内雷尔重逢。施内雷尔在1941年12月获得首胜，转年就成为诺沃特尼的“专职”僚机。施内雷尔以对待战机“苛刻”出名，在不长的作战生涯中已出现过3次着陆事故。[插图]于是获得了绰号“夸克斯”（Quax）——这是非常容易出事故的一个卡通人物，尽管绰号多少有些调侃和不公，但施内雷尔的确是诺沃特尼日后取得辉煌战绩的关键因素之一，因为他在空战中总是为保护诺沃特尼而不惜放弃自己的进攻机会。到1943年8月18日施内雷尔取得第20胜时，诺沃特尼的战绩已经高达151胜。当然，诺沃特尼也从不掩饰自己对密友的认可与感激。诺沃特尼加入第1大队时，大队长菲利普上尉在3月12日以82胜的战绩获得了JG-54的首枚双剑骑士勋章，而3月的最后一天，菲利普更是成为JG-54第1个、空军第4个超越百胜纪录的飞行员（前三位分别是莫尔德斯、吕措和厄绍）。菲利普平素为人谦和有礼，空战中勇猛异常且技艺高超，他优异的战绩和待人接物的方式使他立即成为诺沃特尼等年轻飞行员的角色榜样。5月11日，第7中队中队长奥斯特曼（Max-Hellmuth Ostermann）中尉成为JG-54第2个破百的飞行员。诺沃特尼也从1942年4月底开始迎来自己的第一个爆发期——从4月25日取得第13胜起，到3个半月后的8月11日时，他的战绩已达57胜。其中最突出的是7月，共击落了18架敌机，包括7月20日这一天击落的5架。8月2日，诺沃特尼在列宁格勒上空一天内将3架伊-16、3架米格-3和1架拉格-3战斗机送入了地狱。他曾这样描述当天的恶战：“今天是个晴空万里的好日子，天空中到处都是试图攻击我方轰炸机的苏军战斗机。我首先选中一架伊-16作为目标，一个大转弯后我的战机已处于理想的攻击位置。我用几梭子炮弹将它打爆起火，这架战机随后就坠毁了。其它苏军战斗机试图逃跑，但Bf-109更快。我在涅瓦河河口码头上空盘旋时，1架苏军战机出现在我的瞄准镜里，这架伊-16被两发炮弹命中后发生了爆炸。苏军的高射炮射击非常猛烈，我转了个180度的弯后发现有4架伊-16正在德军轰炸机的屁股后面进攻。我拉起机头开始爬升，这个过程中，我向其中的1架射击，出人意料的是子弹竟直接命中了敌机。苏军飞行员立即俯冲，但他的飞机开始旋转着坠落，在天空中留下了长长的黑色烟柱。这是我今天的第6胜，第7架击坠也为时不远。返航途中，1架‘耗子’在我的下方突然拉起，我加大油门向它冲去，几秒钟后这架敌机就翻滚着坠落了。”[插图]8月11日，诺沃特尼的Bf-109 G1战斗机在空战中中弹，由于发动机失灵，他试图滑翔着将自己的“黑色1号”迫降在莱利比齐机场，结果着陆时撞上了地面防空阵地，飞机翻了跟头后倒置在地。诺沃特尼受了伤，虽然不甚严重，战友们还是花了20分钟才把他拖出来。大难不死的诺沃特尼随即驾驶另一架战机又升空作战去了，并于11点15分将1架米格-3战斗机击坠后才返回基地疗伤。应当说，诺沃特尼的自信心在1942年8月已完全恢复，他已像老手和王牌那样不顾疲劳地一次次出击作战。9月4日，诺沃特尼以57次击坠的战绩获得骑士勋章，第1大队在驻地加特契纳宫（Gatschina Palace，曾为沙皇保罗一世的行宫和军事要塞）为诺沃特尼举办了庆祝活动。诺沃特尼也得到了休假的机会，他在维也纳与二哥胡贝特见了最后一面——后者于1943年初在斯大林格勒前线丧生。

10月25日，第1大队第1中队中队长朗格（Heinz Lange）中尉调往JG-51（1945年4月他成为JG-51“莫尔德斯”联队的末任联队长），诺沃特尼继任第1中队中队长。尽管只有21岁，他已展露出优秀指挥官应具备的素质和潜力。另外，也许是战争催人长大，或是首战的遭遇令他成熟稳重了许多，也有可能是担任中队长后写信通知阵亡战友的家属成了日常工作之一，诺沃特尼在获悉二哥阵亡的消息时表现出了远超年龄的冷静与成熟。他在写给父母的信中说：“亲爱的父母，我们必须得接受和面对这一现实，尤其是你，亲爱的妈妈。请记住，胡贝特并没有白白牺牲，所有战士都会以他为榜样。妈妈，不要悲伤，你应以胡贝特为荣。从现在起我也不再是一个人飞行，我总是在与我们的胡贝特一起作战！我的父母，请振作起来，带着尊严地往前看！”诺沃特尼在列宁格勒上空游弋的日子里，据信曾与苏军王牌飞行员波克雷舍夫（Petr A.Pokryshev）多次遭遇。波克雷舍夫在战争中共击落德机46架，他所在的第159战斗机航空团1942年11月曾被授予“近卫战斗机团”的荣誉，他个人也因勇敢和杰出的战功两获苏联英雄称号、三获红旗勋章以及其他无数荣誉。在1942年底的一次空战中，诺沃特尼几乎遭到灭顶之灾，虽无法确认当时的对手一定是波克雷舍夫，但对手的娴熟技巧和勇猛还是使诺沃特尼禁不住怀疑就是波克雷舍夫。诺沃特尼当时在无线电中高叫“俄国人击中了我！发动机在‘冒泡’！”僚机施内雷尔也曾回忆道：“我们不顾一切地摆脱敌机，迅捷地逃到较低的高度。”由于发动机冒出了浓烟，诺沃特尼只好迫降在距旧鲁萨不远的图列比亚（Tulebya）简易机场。战机以100英里的时速在跑道上滑行时，发动机突然爆炸起火，在命运攸关的时刻诺沃特尼奋力跳了下来，而战机往前滑行了约30米后发生了剧烈的爆炸。诺沃特尼看得目瞪口呆，不过这次死里逃生并没有影响其信心，他依然坚信以自己的技术和经验，他在天空中永远都是安全的。也许是巧合，这次Bf-109事故后，JG-54于1943年1月至2月间开始换装新型Fw-190战斗机。操作灵活的Fw-190不仅为飞行员提供了良好的视域，也装备了更强大的火力。不过飞行员们对它印象最深的还是其坚固耐久性，特别是其机翼的整块贯通式结构。曾有好事者想弄清楚Fw-190机身的抗打击能力到底有多强，一位精通飞机构造和性能的老手在试验中将Fw-190飞到极限高度，然后机头朝下高速俯冲，飞机速度越来越快，最后连螺旋桨都开始成为刹车装置。这位老手最后关头用尽全身力气拉起几乎失控的飞机，安全着陆后，围观的人们好奇地上前去数到底有多少铆钉崩落，结果发现每颗铆钉都坚挺地呆在原位！当时在场的Fw-190设计师谭克为此深深自豪，飞行员们也感到极大宽慰，对座驾的作战性能和耐久性的信心倍增。事实上，包括诺沃特尼在内的许多东线飞行员都驾驶着Fw-190取得过显著成功。

诺沃特尼换装Fw-190后取得的首次胜利发生在1943年3月2日，1架伊-16成为他的第63个牺牲品。诺沃特尼驾驶Fw-190取得的最后一次击坠出现在当年11月12日，此时他的总战绩已达到了令人难以置信的255胜——短短8个月里击落了近200架战机！1943年是诺沃特尼疯狂取胜的一年，年初时他仅是个小有名气的王牌，年底时却是排名高居榜首的超级明星。如果不是被禁飞，以他的技术、经验和高度自信，率先突破300胜大关的可能会是诺沃特尼！整个1943年，德军北方战场最主要的战事仍是围困列宁格勒，相对于中央和南方两个方向而言，北方的形势最为稳定。因此，某种程度上来说，诺沃特尼在JG-54的日子过得还算惬意。2月19日，基特尔的一次胜利使JG-54的东线总战绩超过了4000胜，不过，就在欢庆的花环还未撤去时，JG-54两天后遭受了一次重大损失——总战绩108胜的第2大队大队长哈恩少校在杰米扬斯克上空作战时，因发动机故障在迫降后被俘。虽然失去了战友和指挥官，飞行员们还是振作精神继续作战。在1943年的2月至3月期间，JG-54乃至整个空军最引人注目的角色是第1大队大队长菲利普。2月23日，JG-54在自身无一损失的情况下击坠了34架苏军战机，其中7架为菲利普所击毁，他的个人战绩飙升至180胜。3月17日是菲利普的26岁生日，4次击坠将其战绩提高到203胜，从而超过格拉夫的202胜成为当时的最高纪录。4月1日，菲利普升任西线的JG-1联队长，接替其大队长职务的是第3大队大队长塞勒上尉。诺沃特尼在3月20日取得了第75胜，3个月后就提升到124胜。其中最成功的是6月，他一共击坠了41架敌机。诺沃特尼一天内击落多架敌机的风格已牢牢确立，其效率和准确性也令战友们自愧弗如。下面是他在6月的一些击坠数字：1日，5胜；5日，4胜；8日，6胜；15日，3胜；17日，3胜；19日，3胜；21日，6胜；24日，10胜。发生在6月24日的10次击坠令人印象尤为深刻，诺沃特尼在早晨的首次出击中击坠了3架雅克-1和4架拉格-3战机，整个过程仅耗时20分钟。靠近中午的第2次空战中，他又在7分钟内击落了3架米格-3战斗机。

6月收尾时，战友们估计已有124胜在手的诺沃特尼很快就会戴上“菜花”——有些调皮不敬者曾如此戏称高规格的橡叶骑士勋章。不过，空军高层似乎并不急于奖赏这位新崛起的年轻王牌。诺沃特尼虽然很看重这个荣誉，但也只好鼓足勇气，继续在天空中搏杀。他与施内雷尔、德贝勒（Anton Doebele，总战绩94胜）和拉德马赫（Rudolf Rademacher，总战绩126胜）等组成了战斗小组，他们的四机编队在天空中协同作战，相互提醒和保护，二战期间共击落了500架以上的敌机，号称是德军最成功的四机编队之一。诺沃特尼不仅帮助四人小组中的战友，也对其他战绩不理想的战友伸出援手，基特尔中士就是其中一个。小个子基特尔向来安静严肃，说话还有点结巴。特劳特洛夫特战后曾说：“就性情而言，基特尔并不符合大众对战斗机飞行员的印象，怎样才能击落一架敌机对这个年轻人来说似乎总是难解之谜。他还有很长的路要走。”基特尔在第1大队期间，时任大队长菲利普常对他进行鼓励和教导，菲利普调离后诺沃特尼接过了帮助基特尔的任务，将自己的心得体会毫无保留地传授给他，而基特尔对诺沃特尼也是十分敬重和钦服。1943年上半年里基特尔的战绩稳步提升，到7月的库尔斯克之战前夕,已提升到50胜。1944年4月，基特尔超越150胜大关后被提升为少尉中队长，他在库尔兰地区赢得了赫赫声名。1945年2月14日，已摘取双剑骑士勋章的基特尔中尉被高射炮击中丧生时，最后的战绩定格在267胜（排行榜第4位）。特劳特洛夫特等JG-54老兵在战后依然怀念基特尔，倒不仅仅因为他是联队历史上最成功的飞行员，更因为他在成名之后依然故我——默默地始终保持着对战友和集体的奉献精神。

943年初以来，JG-54就像救火队一样被不停地支去救援危急中的地面部队，一会儿出现在芬兰上空；一会儿赶往白俄罗斯的中央集团军群战场；另一时刻又飞抵乌克兰和克里木战场。7月初，JG-54的多数单位奉命南调，会同JG-51等联队支援库尔斯克地区的德军攻势。7月5日，特劳特洛夫特被加兰德任命为东线战斗机部队总监，曾任JG-54第1大队大队长的博宁（Hubertus von Bonin）少校继任联队长。库尔斯克会战虽以苏德双方的坦克大战闻名于世，但空中决战的规模和惨烈程度并不比地面逊色多少——JG-54第1大队在很短的时间内就先后损失了3任大队长：7月6日，塞勒少校身负重伤后被送回国，其继任者霍穆特少校（曾在北非的JG-27担任马尔塞尤的直接上级）于8月3日阵亡，紧急代理大队长的戈茨（Hans Gtz）中尉又于次日毙命。库尔斯克会战后，苏军又于8月初沿奥廖尔和别尔哥罗德一线发起了大规模攻势，在激烈的防御战中，诺沃特尼共击落了49架战机，还被任命为第1大队大队长。巧合的是，哈特曼也在当月取得了49胜，并在9月20日突破了百胜大关。8月13日，诺沃特尼击落了9架敌机，21日又收获了7胜，到8月31日时他的总战绩上升到173次击坠。除诺沃特尼外，基特尔也是JG-54在库尔斯克和奥廖尔之战中最成功的飞行员之一。他于9月4日把个人战绩提升到94胜，但始终未能获得骑士勋章。基特尔没有抱怨，只是每天默默地在天空中继续搏命。战绩高达173胜的诺沃特尼也未获颁橡叶骑士勋章，但作为基特尔的上级，他找到联队长为其博宁打抱不平。不过，诺沃特尼从未告诉过基特尔，自己一直在为他争取应得的荣誉。诺沃特尼在即将出任大队长时曾写过一封家信：“昨天（8月21日），我取得了第161次胜利，也就是说10天内击落了37架敌机。上面要任命我担任大队长，于是我们一起庆祝了两件高兴事！一个22岁半的中尉担任大队长，这种好事可不是天天都有的，那可通常是少校的职位，这意味着我迟早也会晋升为上尉、乃至少校。这些事我以前做梦都没想到过。不过，眼下还是没得到橡叶骑士勋章。”短短几行字可以看出，诺沃特尼既为晋升感到自豪，又迫切地渴望获得橡叶骑士勋章，对高层的迟缓甚至还有点恼火——到此时为止，所有战绩超过150胜的飞行员都毫无例外地获得了橡叶骑士勋章。

时光转眼进入金秋，9月1日诺沃特尼又一次做出了击落10架战机的惊人之举。不知道他是不是把未获勋章的不快都发泄到了对手身上，总之这天他表现得格外高效，也极富攻击性。他曾这样描绘当天的战事：“清晨6点，我们在高空为轰炸机护航时突然遭遇6架苏军战斗机。没费太大功夫解决了其中的4架后，我发现下方不远处还有5架战机在盘旋。击落2架后，我已准备好向第3架敌机进攻，突然间我发现机炮卡弹了。这可是在敌军后方180公里的地方，一定要把今天的第7个猎物拿下。我发起追逐，从右边逼近敌机后用机枪向它射击。终于搞定这架敌机后，我已飞行在一处大城镇的上空，地面高射炮射出的炮弹就在我身边爆炸。我才不管它呢！飞机一直俯冲到贴近街道的高度，在离地只有5米时我沿着道路的方向飞了出去。在敌军高炮阵地和房屋上空盘旋了一下后，我在城外空旷的湿地上空再次拉起战机。下午，我们又与7架敌机不期而遇。他们躲在厚厚的云层里玩起了捉迷藏的游戏，但我就在那里等他们露头时发起致命一击。这种情形出现了三次，成全了我当天的10次击坠。”

9月2日，类似的一幕再度上演，12分钟内6架苏军战机在诺沃特尼又准又狠的枪口下化为乌有，这也使其战绩上升至189胜。大约在这个时候，诺沃特尼收到了大哥鲁道夫的来信。大哥在信中说，莫尔德斯、加兰德和马尔塞尤等都没有诺沃特尼的战绩高，但他们都获得了钻石

骑士勋章，难道弟弟说错了话或做错了什么，让手握权柄的大人物不高兴了？诺沃特尼接信后立即寄给鲁道夫一封明信片，上面简单地写着：“回复你的上封信。第一，这不关你的事。第二，你为什么为我的事头疼烦心？第三，如果他们不给我橡叶骑士勋章，那么我会争取钻石骑士勋章的。”不知道诺沃特尼为何对大哥的一片好意如此恼火，但不管怎样，他对所受的不公待遇也感到强烈不满，但立志要斩获最高战功勋章！9月4日，诺沃特尼终于成为第293位橡叶骑士——高层迟迟没有授勋，并非诺沃特尼做错了事或得罪了什么人，而是因为高层已将飞行员获颁橡叶骑士勋章的门槛从120胜提高到了190胜左右！[插图]诺沃特尼有幸成为新标准实施后的首位得主，但也不幸为此忍受了长时间的煎熬。也许有高官注意到了这个情况，命令诺沃特尼9月22日赶到狼穴大本营，届时将由元首亲自授勋。这让诺沃特尼心头的不快一扫而空，据说希特勒到1943年下半年时一般不再亲自颁授橡叶骑士勋章了，只颁发双剑和钻石骑士勋章。也许是受到这一奖赏的鼓舞，诺沃特尼去领受勋章前依旧满腔热情地投入空战。9月7日，3架敌机被他击落；8日又有5架命丧他手；14日和15日内击坠了12架敌机；而到17日时他的战绩疯狂地达到了彼时最高的218胜！9月22日，诺沃特尼在狼穴大本营从希特勒手中接过的不仅仅是橡叶骑士勋章，还有第37枚双剑骑士勋章！当天获勋的还有与诺沃特尼几乎同时突破200胜的拉尔少校（第34位双剑骑士），以及获得橡叶骑士勋章的格拉塞尔（JG-51第2大队大队长）少校和夜间战斗机王牌赛恩-维特根施泰因上尉。授勋完毕后，诺沃特尼返回维也纳休假，远在东线的战友们也借机庆贺了一番，酒酣耳热之余，有人拿做梦都想得到的战功勋章开起了玩笑：“这个老家伙一下子得2枚勋章——‘菜花’（橡叶）和‘刀叉’（双剑）！”

帝国精英：第8位钻石骑士勋章得主

双剑骑士勋章得主诺沃特尼上尉（9月21日晋为上尉）提前结束休假后很快返回了东线。一名随军记者曾这样记述过：“昨夜（10月4日）大队长诺沃特尼突然出现了，没人料到他这么快就回来了。授勋仪式后他本应放个长假，但他说在维也纳已好好休息了几日，这就足够了。多日的连绵阴雨终于结束了，放晴后的天空清新怡人。诺沃特尼收起他那漂亮整洁的制服，又穿上他在前线常穿的那套飞行服，包括那条众人皆知的‘胜利之裤’。那条裤子早已补丁累累，由于穿的时间过久，颜色已呈灰白。但是大队长才不会和它分开，即使它有足够的资格被送到博物馆去。”从10月7日起，诺沃特尼开始了又一轮取胜高潮。7日下午，在大卢基（Velikeye Luki）南面的天空中，诺沃特尼5分钟内击落了3架P-39“空中眼镜蛇”和1架P-40“小鹰”战斗机，他的僚机施内雷尔也击坠了1架战机。9日，诺沃特尼在3次出击中击坠了8架敌机，其中6架为P-39，2架是伊尔-2对地攻击机，其中的一次击坠还是JG-54的第6000次胜利。11日，诺沃特尼再次击落4架敌机，个人战绩上升到235胜。13日清晨，诺沃特尼大队负责为轰炸机护航，途中遭到苏军战机拦截时，他首先将1架躲在轰炸机身后准备偷袭的拉-5战斗机送入了地狱，然后一边爬升，一边搜寻下一个猎物。诺沃特尼没有意识到有一架拉-5已悄悄摸到他的身后，所幸后者射出的炮弹未能命中，诺沃特尼转了一个大圈后，仰仗着过硬的飞行技巧转眼处于有利的攻击位置，这架战斗机随即被击落。德军轰炸机编队返航后，诺沃特尼并没有立时离去，从9点30分起的13分钟内，他又连续击坠了4架飞得比较低的苏军战机。14日上午，诺沃特尼在5分钟内击落了2架战机，下午又在5分钟内连续击坠了2架拉-5和1架拉格-3战斗机。这时的天空似乎变得空无一物，直到5分钟后诺沃特尼才发现了一架落单的P-40，随即开始追逐这个“珍贵的猎物”——他非常清楚自己距离250胜大关仅差一步，与对手格斗了整整10分钟后，诺沃特尼取得了历史性的第250次空战击坠。诺沃特尼在这一刻攀上了飞行生涯的巅峰，他心满意足地朝维捷布斯克的基地飞去，接近基地时发现附近的高炮部队还向空中发射了信号弹和焰火！着陆时，蜂拥而上的战友们纷纷向他表示祝贺，第6航空队指挥官格莱姆上将也打来了祝贺电话。诺沃特尼应酬一番后，悄悄地把施内雷尔拉到一边说：“‘夸克斯’，我曾许过愿，如果击落了250架敌机，我会给自己好好庆贺一下。我打算到维尔纽斯放松一下，愿意跟我一起去吗？”施内雷尔婉拒了好友的邀请——尽管今天是大队长的好日子，但总得有人留下来照看基地，再说这里也要举行一醉方休的庆祝活动。于是，诺沃特尼带着大队的军医，驾驶着一架Bf-108“台风”联络/教练机飞到维尔纽斯去了。临走前他留下话来，请大家清空大队存放的美酒，费用全算在大队长身上。[插图]到了晚上，多数官兵都已喝得烂醉如泥时，格莱姆又打电话找诺沃特尼，还算清醒的一些官兵盯着“代理大队长”施内雷尔，想知道他怎样回答。施内雷尔则摇晃着向电话走去，同时盘算着如何圆场。只见他清了清嗓子，沙哑地喊道：“将军先生！”格莱姆立即打断了他，问他们是不是都喝醉了。施内雷尔只好承认，而格莱姆似乎很理解大家这会儿为什么都酩酊大醉，只听他淡淡地说道：“看在上帝的份上，赶紧清醒一下，告诉我诺沃特尼躲到哪里去了。元首想亲自祝贺他获得了钻石骑士勋章。”施内雷尔大张着嘴巴，回答说诺沃特尼正在维尔纽斯的“丽娅（Ria）”酒吧。将军听后仍淡淡地说道：“就这样吧，让咱们看看通信兵能不能找到他……”

施内雷尔彻底清醒了，要是通信兵无法接通维尔纽斯那家酒吧的电话，那该怎么办？当施内雷尔告诉大家诺沃特尼已获颁钻石骑士勋章时，人群中爆发出一阵阵的喝彩声，只有施内雷尔站在那里发呆。远在维尔纽斯的诺沃特尼正在一群漂亮姑娘的簇拥下愉快地狂饮，突然间电话响了，很快有军士向嘈杂的人群高喊：“请诺沃特尼上尉接电话......”人群中随后站起来年轻英俊的诺沃特尼，他一手夹着烟，一手扶着桌椅，摇摇晃晃地向电话方向走来，然后含混不清地冲着话筒说：“我是诺沃特尼。”电话线路似乎有些不清晰，对方又在电话里重复了一遍：“是诺沃特尼上尉吗？”诺沃特尼扭头望望乱哄哄的人群，接着说：“是的，请讲。”对方很有礼貌：“请稍候，我现在为你接通元首。”对方的声音非常平静，但在诺沃特尼听来不啻为一声霹雳，他赶紧扔掉香烟，笔直地站好。也许是战友在开玩笑呢，谁都知道他今天取得了第250胜，而且正在大肆庆祝呢！几秒钟后，所有的疑虑都打消了——电话那头传来希特勒独特的声音！元首在子夜时分从狼穴大本营打电话到维尔纽斯的这个酒吧，向诺沃特尼表示个人的祝贺，还说已授予他第8枚钻石骑士勋章！诺沃特尼拘谨地与希特勒通话时，丽娅酒吧里早已变得鸦雀无声。上述两段是后世军史家描述的诺沃特尼获得第250胜的当晚发生的一些轶事。研究德国空军颇有建树的维尔曾根据施内雷尔的回忆，声称格莱姆当晚还要求施内雷尔“次日清晨8时陪诺沃特尼前去面见元首”，“第二天将有1架He-111轰炸机飞到维捷布斯克先接施内雷尔，而后再拐到维尔纽斯接诺沃特尼”，“飞往东普鲁士前，两人迅速地洗了个澡，还换上了最好的军服”。如果施内雷尔的回忆无误的话，那么10月15日（即“次日”）时，诺沃特尼就出现在狼穴了。但实际情况是，诺沃特尼在大本营领受勋章的日期是10月19日，因而后人的相关描述有可能是虚构的。10月19日，诺沃特尼与施内雷尔乘坐格莱姆安排的He-111轰炸机降落在东普鲁士机场，1辆恭候多时的奔驰车把他们送入了狼穴。数小时后，诺沃特尼佩戴着闪闪发光的钻石骑士勋章，笑容满面地走了出来——令他高兴的是，元首竟“忘了”下达禁飞令。像1个月前一样，诺沃特尼再次回到维也纳短暂休假，不同的是，这次他已是名震整个帝国的超级英雄了。返回联队后的10月29日，诺沃特尼终于将一枚骑士勋章挂在了基特尔的脖子里——后者此时已累积了127次空战胜利！不过，基特尔接受勋章时根本未流露出欣喜或满足的表情。联队长博宁问他为何不怎么兴奋，基特尔淡淡地说道：“我已经几乎不再相信自己还会获得骑士勋章，我一直在想自己是不是联队的编外人员。”基特尔的话虽说得有点心酸，但他确实始终没有放弃，他的坚持也换来了更多的认可：1944年4月11日获得橡叶骑士勋章，同年11月25日以中尉中队长身份成为第113位双剑骑士勋章得主，只不过这时诺沃特尼已作古2周有余了。

接下来的日子里，也许是因为自己已获得所有荣誉，而施内雷尔仍旧两手空空，诺沃特尼决定将在空战中扮演僚机角色，在保护施内雷尔的同时帮助好友累积胜利次数。不过，诺沃特尼的“有心栽培”似乎并未很快见效，倒是他自己又在11月5日和10日的2次作战中各击落2架敌机。11月11日，诺沃特尼四人战斗小组中的德贝勒与自己人在空中相撞，随后丧生。诺沃特尼当日为这位忠诚的战友举行了隆重的葬礼，但未料到厄运次日又降临到施内雷尔身上。12日，苏军一批对地攻击机在涅韦尔附近向德军进行了扫射和攻击，步兵请求空军给予支援，尽管当日大雨滂沱、能见度很差，诺沃特尼还是带着施内雷尔等几架战机赶来支援。诺沃特尼首先击坠了1架雅克-9战斗机（他在东线的最后一胜），但另1架苏军战机悄悄摸到背后准备偷袭他，幸亏施内雷尔及时开火命中了对手。施内雷尔还没有来得及庆贺自己救了诺沃特尼一命，突然在无线电中听到大队长的叫声：“‘夸克斯’，快向左转！你的座机起火了！”说时迟、那时快，施内雷尔的战机突然间火势大盛，他还想挣扎着把战机再拉起来，但没有任何效果，只听见诺沃特尼焦急地大喊：“快跳伞，千万别落在树丛间！”施内雷尔跳离了飞机，但高度只有50至70米，他无可避免地重摔在地，除了剧烈震荡外，两条腿都摔断了。德军步兵把施内雷尔从树丛里拖出后运到安全地带，诺沃特尼迅速派一架侦察/联络机把他先运回基地，然后安排了一架Ju-52运输机将之送往哈勒-德劳（Halle-Dlau）的空军医院。施内雷尔开始了长达7个月的治疗与康复，痊愈后成为第262试飞大队的一名少尉飞行员。当这个以Me-262为主机型的试飞大队改成“诺沃特尼特战大队”时，施内雷尔与诺沃特尼这对好友再次重逢了。施内雷尔幸存于战争，他的46胜总战绩虽然并不起眼，但有9次是驾驶Me-262时摧毁的美军四引擎重型轰炸机，因而也是名副其实的Me-262喷气式战斗机王牌（战绩最高的贝尔中校也只有16架击坠）。

施内雷尔住院期间，诺沃特尼经常前来探视，本图是诺沃特尼的一幅肖像和写给好友的感谢信，施内雷尔则让人把信和照片一直摆在床头。施内雷尔1944年6月康复后，成为第262试飞分队的少尉军官，该部改为“诺沃特尼特别大队”后，他也得以与好友再度聚首，可惜的是诺沃特尼几个月后即告别了人世。施内雷尔的战绩是46次击坠，虽然并不醒目，但他的46胜中包括驾驶Me-262时击坠的9架四引擎重型轰炸机，这使他成为名列前茅的喷气式战斗机王牌。施内雷尔于1979年去世，去世前每当有人就诺沃特尼的往事采访他，或向他展示诺沃特尼生前的照片时，他都不由自主地泪流满面。他们两人的深厚友情可谓超越时空和意识形态的典范。

好友的接连离去令诺沃特尼非常难过，但作为大队长和空军最成功的飞行员，他还有大量的工作要做，没有时间沉浸于悲伤。11月15日，诺沃特尼执行了最后一次东线任务后，来自希特勒的禁飞令终于到达了。1943年对诺沃特尼来说是不可思议的一年，1942年时格拉夫曾疯狂地将战绩从1月的43胜提升到当年9月底的202胜（共160次击坠），拉尔也在1943年取得了151次击坠的卓异战绩，但他们的记录都不及诺沃特尼——1943年1月7日时诺沃特尼的战绩为62胜，到11月15日被禁飞时高达255胜，11个月里的总击坠数竟高达194架！此外，几年里诺沃特尼还有约50架击坠未获正式确认。出于种种原因，战后有些西方史家总是试图贬低、甚至诋毁包括诺沃特尼和哈特曼在内的东线王牌的超高战绩。由于苏德战争之初德国空军曾相对轻松地取得过轰动一时的巨大成功，有些史家想当然地外推后得出结论——德军飞行员取得的令人难以置信的击坠总数，要么是虚构的产物，要么是纳粹政府的宣传，或者是因为苏军飞行员及其战机远逊于对手。我们这里不准备讨论德军飞行员的战果是否掺假、夸大、虚报，或只是宣传的产物（已有不少史家指出，二战期间德军的空战战果申报制度比英美和苏联的制度都要严格得多），单就“苏军飞行员及其战机远逊对手”这一点而言，1941年夏秋时的情形或许如此，但从1943年起直至1945年战争结束前的现实情况远非如此。诺沃特尼1年内取得近200次东线胜利的1943年，苏联红军的空军早非2年前的吴下阿蒙，他们已解决了战争初期暴露出的诸多缺陷，诸如飞行员训练不足、训练方法保守陈旧、战术落后、缺乏技术诀窍、指挥控制体系僵硬和缺乏弹性、参谋作战方式存在重大缺陷等。1943年时的苏军战机质量相较于前两年也有了质变，德军战斗机飞行员更多时候面对的不再是伊-16一类的老旧战机，而是速度更快、火力更猛的新型战机（如拉-5、雅克-7B和雅克-9战斗机）。就速度和火力而言，苏军的拉格-3和雅克-9与德军的Bf-109G、Fw-190A等系列的战斗机完全相当，1942年投入实战的拉-5战斗机在转弯时还有着较明显的速度优势。另外，在低于5000米高度上前述苏军战斗机也有着明显优势，而东线的绝大多数空战恰恰就发生在5000米以下。最重要的是，1943年时的苏军飞行员已舍弃了前两年被动防御的面貌、心态和战术，他们在进攻心态的支配下、在逐渐建立的自信鼓舞下，开始积极主动地寻找任何对手进行空战。也正是出于这些原因，战时或战后每当有人在加兰德面前提及东线空战胜利“如何容易”时，他总是正襟危坐地提醒那些轻易贬低东线战绩的人——“1942年年中，苏联空军作战时的那种‘炮灰’心态已消失得无影无踪了。”

被奉为帝国英雄的诺沃特尼回到维也纳休假时，父母的居所一时变得门庭若市，人们甚至愿意排几小时的队以获取一份诺沃特尼的亲笔签名。当他来到一个山区度假时，附近村镇的人们都来到他所住的小木屋，就是为了亲眼看一眼宣传纪录片中的英雄。12月7日是诺沃特尼的23岁生日，他还专门出席了纳粹政府主办的“德国铁路工人节”活动，期间亲自为一名铁路工程师颁发了奖章。12月21日，诺沃特尼来到福克-沃尔夫（Focke-Wulf）飞机制造厂参观，受到了Fw-190战斗机的设计师谭克教授及其研制试飞团队的热情欢迎，谭克还赠给诺沃特尼1架精致的Fw-190战斗机模型。作为戈培尔手上“玩偶”般的宣传工具，诺沃特尼在所到的任何地方都受到帝国百姓的狂热欢迎。进入1944年1月，诺沃特尼的日程似乎更加繁忙。首先是1月11日奉命到狼穴大本营报到——当天有16位空军精英齐聚狼穴，包括加兰德少将（战斗机部队总监）、戈洛布中校（第5航空队战斗机部队指挥官）、格拉夫中校（JG-11联队长）、吕措上校（第1战斗机师指挥官）、厄绍上校（JG-1联队长）、伊勒费尔德中校（JG-25联队长）、维尔克上校（JG-3联队长）、夜间战斗机头号王牌伦特少校（NJG-3联队长）、轰炸机王牌鲍姆巴赫少校（时为空军部负责武器研发的参谋军官，1个月后出任高度机密的特种轰炸机联队KG-200的联队长）和佩尔茨上校（第9航空军指挥官）等人，职位上略逊一筹的自然是诺沃特尼上尉和JG-52第3大队大队长拉尔少校，这些人都是至少获得双剑骑士勋章的精英，希特勒当日为他们颁发了制作精美的获勋证书。仪式结束后，希特勒邀请飞行员们共进午餐，拉尔曾回忆说：“大家都注意到餐桌上希特勒的盘子边摆了不少药品，他看起来老了不少，还有点糊涂，喋喋不休地谈论着或可给他带来希望的每件小事。我们大家后来都议论说，希特勒的举止非常迟缓，即便举起酒杯和进食这种小事也要花上不少时间。”午餐后，希特勒照例发表了讲话，主题是盟军西线登陆的时间估计和德国的应对方略。这之后希特勒开始大谈英国工党和保守党之间的矛盾，以及他们的分歧对普通英国人的影响等。多数飞行员对此均不感兴趣，好容易等到下午5点钟告别狼穴的时候，戈林的副官通知他们次日出席戈林的51岁生日聚会，还要求他们当晚坐火车赶到柏林，次日清晨准时前往卡琳宫。飞行员中只有职衔最高的加兰德乘飞机赶往柏林，诺沃特尼等都在腊斯登堡登上了开往柏林的火车。12日7时抵达柏林火车站时，这些身着漂亮制服、佩戴着高级战功勋章的精英们立即引起了柏林人的惊叹和围观。诺沃特尼一行抵达卡琳宫后，除个别被频繁召见的军官外，其他人无不为卡琳宫的壮观和陈设的豪奢感到乍舌，而被众多英雄簇拥着的戈林显然极为满意。当天出席生日庆典的除这批飞行员外，还有纳粹政府的阁员（包括军备部长施佩尔和经济部长丰克）、各国外交使节、团体代表、陆海空三军将领等。午餐后戈林发表了一番演说，还曾高呼：“我们将赢得这场战争，因为我们必须得赢！我们将血战到底！”拉尔战后曾回忆说：“这种腔调听起来真有讽刺意味，战争行将结束时，当我听说帝国元帅还央求美军把他交给英国人时，我不禁又想起了他的这番话。”[插图]当晚，众人聚集在柏林城里曾享誉欧洲、但被盟军炸毁后重建的“阿德隆”（Adlon）酒店，拉尔与诺沃特尼和厄绍三人在大堂里长时间地交谈，他们都对戈林生日聚会的奢侈感到反感——第一次出入卡琳宫的诺沃特尼算是大开眼界，但他在那里看到的尽是浮华的聚会和谄媚的嘴脸，听到的是空洞做作的演说，尤其是那里丰盛的美食和无尽的醇酒，与前线官兵们可怜的生存状况形成了鲜明对照，更勿论那些极可能是从博物馆偷来或掳来的艺术品竟被当作贺礼送给了戈林！晚餐后，众人颇有些难舍地道别了，他们彼此握手、互道珍重时都直视着对方的眼睛，因为人人都知道这次可能就是诀别——3月，维尔克在进攻美军轰炸机编队时阵亡；5月，厄绍阵亡，拉尔的拇指被打掉，跳伞时挂在树上险些成为活靶子；10月，伦特死于飞行事故；11月，年轻的诺沃特尼也告别了人世。1944年1月18日，有着党卫队旅队长头衔的维也纳市市长布拉施克（Hans Blaschke）授予诺沃特尼荣誉市民称号并赠送一枚荣誉指环，后者起初还诚惶诚恐地不愿接受，因为他觉得自己配不上这等荣誉。2天后，诺沃特尼与JG-54的塞勒少校和维布克（Waldemar Wübke）上尉又来到图林根的一家办公设备厂参观，并在这里向员工们发表了一番演讲。这些活动完成后，诺沃特尼回到了JG-54第1大队，但没有几日他就不得不交卸大队长职务并向战友们告别——2月初，他被任命为法国波城（Pau）的第1战斗机飞行学校指挥官，4月1日起又兼任训练联队JG-101的联队长。比利牛斯山脚下的波城远离前线战火，安静祥和，风景如画，诺沃特尼曾在4月初的家信中这样谈论他的新职责：“尽管我从来都不清楚我的新角色应该是什么样，但我知道我们愿意为将来做任何事情……德国将从残垣断壁和弹坑中重新崛起，祖国在昨天和今天经受的所有丑陋的伤痛都将愈合。我想了许多，因为我在这里时常感到孤独。你们知道我不是个梦想家。我还很年轻，很高兴有这些设施，也很珍惜与学生们在一起的机会。”

诺沃特尼是一名很有天赋的教官和领导者，也很清楚培养和积聚后备力量的意义，他全身心地投入到教学和训练工作中，用一位后人的话来说，“在这个新角色上——二战期间盟国与轴心国的许多一线飞行员都很不喜欢的角色——诺沃特尼因成功训练出大批飞行员而广受赞赏，由此又为自己赢得了一流教官的声誉”。[插图]不过，尽职尽责的诺沃特尼在波城似乎并不开心，甚至还感觉度日如年。1944年6月初盟军诺曼底成功登陆后，一心向往飞行作战的诺沃特尼的心情更加沉重，受挫感越来越强。他曾屡次提出调回一线部队，但均被驳回，没有希特勒的首肯，包括加兰德在内的任何将领都不敢让元首特别喜爱的宠将回到节节败退中的战场。不过，随着英美盟军地面部队在法国境内的快速推进，诺沃特尼的飞行学校和作训联队也相应撤至德国本土的慕尼黑。担任JG-101联队长期间，诺沃特尼曾到莱希费尔德的试飞中心试飞过新型战斗机，在这里与Me-262有了近距离接触。与所有试飞过这种革命性战机的人一样，诺沃特尼的感觉也只能用“震撼”两字来形容。1944年夏，诺沃特尼还来到巴特兹韦申纳恩（Bad Zwischenahn）基地探访第16试飞分队——这个单位专门负责火箭动力推进的Me-163战斗机的试飞和技战术研发。1944年9月，在加兰德的一再恳求下，希特勒终于批准诺沃特尼重返前线。诺沃特尼这次承担的职责更具挑战性——他将出任以Me-262为主战机型的“诺沃特尼特战大队”的指挥官。诺沃特尼的大哥、陆军中尉鲁道夫战后曾这样回忆过：“……瓦尔特对于指挥一支喷气式战斗机单位的前景感到兴奋不已。他曾在法国指挥一支战斗机作训单位，但他非常憎恶这个职位，觉得就像是一种惩罚，然而我们都知道这是根据希特勒或戈林的命令才把他放到那里的。他们把钻石骑士勋章得主都调离前线，希望这些民族英雄幸存下来，从而能维持将战争继续下去所需的士气。我知道瓦尔特非常兴奋，我在维也纳的父母家中休假时他给我来过电话。后来他设法回到了家里，这是我在2年里第一次见到他。上次我见到瓦尔特时，他看起来非常憔悴和疲惫。老实说我觉得那个时候他正处于崩溃的边缘，他不间断地持续作战飞行了差不多整整1年。这次他又像年轻时的那个瓦尔特了。这是我最后一次见到他……”

Me-262特战大队与诺沃特尼之死

1997年，美国战史杂志《第二次世界大战》发表了该刊在加兰德去世前对他的访谈。记者问他为何在1944年9月选择诺沃特尼出任Me-262喷气式战斗机大队的指挥官，加兰德是这样回答的：“……我要找的人首先得是胆大心细且非常成功的飞行员，不仅要勇敢无畏，还要能冷静处事。诺沃特尼具备这些品质。有些飞行员已在阿赫默（Achmer）和别的地方测试过Me-262。我们的目的是让希特勒相信Me-262是一款性能优异的战斗机，而且要把结果展示给他看。”

二战后期，纳粹德国的领导人和空军将领都曾对Me-262寄予厚望，后人曾评价说这款神奇的战机除给盟军造成了重大损失外，还对盟军飞行员造成了巨大的心理压力和士气影响，而Me-262本身就是标志着人类航空技术前进了一大步的革命性新技术。不过，这款战机的研发过程可谓一波三折，高层曾出现过种种战略决策失误，使这种无可匹敌的战机投入实战的过程一再被拖延和误用。希特勒1943年12月曾作出过影响喷气式战斗机最终命运的决定——Me-262将作为“闪电轰炸机”来大量生产和投入实战，战斗机版的Me-262只能在试飞基地里飞行。盟军诺曼底登陆后，希特勒取消了新产Me-262只能进入战斗—轰炸机单位的命令，但依旧要求每出产20架Me-262，只能有1架被分配给战斗机单位。随着形势的日益恶化，希特勒后来虽批准全力生产战斗机版Me-262，但总共产出的约1400架Me-262中，也只有300架左右最终投入了实战。

诺沃特尼领导Me-262特战大队之前，相关测试工作在加兰德领导下已进行了一段时日。1943年12月19日，加兰德在莱希费尔德组建了试验Me-262战斗机的第262试飞分队（Erprobungskommando，简称Ekdo-262），指挥官在1944年7月18日前一直都是蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉。不过，Ekdo-262到1944年4月才收到第一批Me-262战斗机，5月，来自驱逐机联队ZG-26第3大队的一些Bf-110飞行员加入了Ekdo-262，并开始进行相应的转换飞行训练。这时的Ekdo-262除部队外还辖有两个中队，原ZG-26第9中队5月17日起驻扎在施韦比希（Schwbisch）基地，原ZG-26第8中队则进驻莱普海姆（Leipheim）基地。另外，Ekdo-262还有小型分遣队分别驻扎在雷希林和埃尔福特附近的基地。1944年7月18日，Ekdo-262在莱希费尔德试飞中心进行了实战测试，他们试图进攻基地上空出现的盟军侦察机。也许是冥冥之中自有天意，该部当日的首战即遭遇重大挫折——蒂尔费尔德随着坠毁的Me-262一起化作了灰烬。不过，考虑到Me-262从研发到实战的过程一直命运多舛，这一事件并不令人惊讶。指挥官出师未捷身先死，对Ekdo-262自然是个沉重打击，尤其是这种战机并非任何飞行员皆可驾驶。7月26日，Ekdo-262的一名少尉击坠了1架“蚊”式轰炸机后取得了试飞分队建立以来的首胜。8月5日，盖尔（Horst Geyer）上尉接任试飞分队指挥官，尽管在他领导下Ekdo-262又击坠了4架盟军侦察机，但这支单位的士气总体而言非常低靡。加兰德战后在回忆这一段日子时曾说：“……蒂尔费尔德7月阵亡后，我就在寻找一位合适的替代者——这个飞行员必须既大胆又成功，还要能以自身的勇敢和坚定起到表率与领导作用。诺沃特尼就是具备这些品质的飞行员。他年轻、成功、充满能量，人很聪明，当然也非常勇敢。根据他的老部队JG-54的战友及联队长特劳特洛夫特的评价，诺沃特尼在空战中绝对是一个无畏的狠角色。尽管Erko-262最初获得了一些成功，但蒂尔费尔德的阵亡还是威胁到了（向希特勒展示Me-262是一款卓越战斗机的）整个计划。尽管盖尔上尉接过作战指挥权已有一段时间了，我还是必须找到一位替代者。不过，为了说服希特勒考虑把Me-262主要用作战斗机，我需要一个有名望的英雄人物，一个既成功又获得过高规格勋章的人，这个人还要为希特勒所喜爱和认可，最好还是希特勒心里所仰慕的人。取得过250多次胜利的钻石骑士勋章得主诺沃特尼无疑是最适合这项工作的人，我个人非常、非常喜欢他。更重要的是希特勒也非常欣赏诺沃特尼。他令我不由自主地想起了马尔塞尤，只不过他更成熟稳重。我亲自安排提升诺沃特尼为少校，虽然他只有24岁，但绝对有资格出任联队长甚至更高的职位。”

诺沃特尼少校9月26日在阿赫默基地正式出任“诺沃特尼特战大队”的指挥官，该大队由Erko-262的部分人员及ZG-26第3大队的一些飞行员组成。次日，Ekdo-262余部被并入新组的第2战斗机试飞联队第3大队。加兰德已将ZG-26第3大队大队部改为诺沃特尼的大队部，其第9中队成为特战大队第1中队，第8中队则成为第2中队，两个中队的基地也已选好，分别是位于距德国西北部城市奥斯纳布吕克（Osnabrück）不远的阿赫默和黑泽佩（Hesepe）。应该说，加兰德和高层都对这位久经战阵的王牌抱有极高的期许，不到24岁的诺沃特尼肩上的担子可不轻——诺沃特尼刚上任1周，希特勒就亲自打电话到战斗机总监部了解情况。加兰德曾回忆说：“似乎希特勒正给喷气式战斗机这个主张留些活路，因为负责（验证该主张）的人正是除格拉夫外他最喜爱的奥地利飞行员诺沃特尼。我很清楚，如果想让希特勒放手支持这个项目的话，我们就只能成功、不许失败，而我对自己的选择有着十足的信心。”诺沃特尼兴高采烈地接过了重任，他像加兰德一样，也迫切地想把这支“示范部队”尽快建成第一支真正的喷气式战斗机作战单位。诺沃特尼干劲十足，也颇有些闯劲，他做的头一件事就是成功说服奥斯纳布吕克的地方官员，由他们立即派出劳工前来扩展两处基地的跑道，从而为训练和实战奠定基础。他过加兰德和时任昼间战斗机部队总监的特拉特洛夫特，很快解决了大队作战所必需的地面单位，ZG-26第2大队的地勤也被调来为诺沃特尼大队服务。诺沃特尼在检查工作时与老友施内雷尔重逢，后者在兴奋之余把一次亲身经历告诉了大队长：他在追击一架企图逃跑的盟军侦察机时，突然发现自己对Me-262失去了控制，尽管全力拉杆，但飞机仍处于高速俯冲状态。绝望的他已准备弃机逃生，但一旦他抛掉座舱盖，战机又神奇地改变了俯冲状态。结果施内雷尔着陆时没了座舱盖，机翼蒙皮也扭曲变形成了波纹状。他对诺沃特尼说：“Me-262那种毫不费力的速度和强劲动力给人以妙不可言的感觉，但大约每12.5个小时就必须更换涡轮机……还必须十分小心地慢慢前推油门，否则就有起火危险。”诺沃特尼之前已耳闻过不少相关事故，但初来乍到的他还没有功夫解决技术细节问题，他更需要调整领导组织架构，以达重振士气的首要目标。诺沃特尼来到黑泽佩的第2中队视察，当他听说中队长穆勒（Hans-Gunter Muller）中尉尚未取得过任何一次Me-262的击坠时，他收起笑容，严肃地说道：“什么？你这个中队长竟没有一次Me-262胜绩？我建议你在帝国防御体系中的其他地方另谋高就。”诺沃特尼的坦率和不讲情面着实令人吃惊，也许是承担的重大职责迫使他必须先从领导层开刀吧。稍后，他决定从老部队JG-54尽可能多地抽调老战友。加兰德战后曾说自己“批准诺沃特尼挑选飞行员，基本上允许他按自己的意愿管理这个单位”。诺沃特尼把JG-54的老战友托伊默尔中尉调来取代不幸的穆勒。托伊默尔在东线取得过76次击坠，他先到雷希林试飞中心进行了极短时间的Me-262试飞，而后于10月4日向黑泽佩飞来。当托伊默尔驾驶Me-262准备降落时，一侧发动机出现了故障，他试图按老办法进行单引擎迫降，但由于对新战机的性能和特性知之甚少，最后他葬身于坠毁的战机燃起的火海之中。[插图]这绝非诺沃特尼大队的最后一次事故，前来代替托伊默尔出任第2中队中队长的沙尔（Franz Schall）少尉也出现了坠机事故，只不过他幸运地逃过了一劫。

诺沃特尼利用公务之余的一切时间抓紧熟悉Me-262，在经历了油门推送过猛导致涡轮起火等事故后，他很快掌握了战机的起降要领，并总结出高空飞行中恰当推送油门、避免起火的技巧，也向有困难的下属传授经验。尽管从未低估过新战机对飞行员的要求，但诺沃特尼的下属还是面临着训练不足的难题——他们中只有一半人有一定的喷气式战斗机飞行经验，另一半则是从各部匆忙调来的，只在莱希费尔德或雷希林与Me-262有过两三次接触，他们普遍抱怨Me-262的耐久性不足，尤其是难以掌握它快速下降的特性。10月的头半个月，诺沃特尼大队光是因起降事故被毁或受重创的Me-262就不下10架。由于德国1944年夏开始大规模生产“Jumbo 004”发动机，空军在9月得到了91架Me-262战斗机（是8月交货量的4倍以上），诺沃特尼大队到9月30日也已拥有23架Me-262战斗机。[插图]但是，仅有数量并不必然保证战斗力的形成，除了战机自身的特性和飞行员训练不足等问题外，诺沃特尼还面对着大量的其他困难：首先就是对“Jumbo 004”发动机的维护能力严重不足，理想状况下更换发动机约需3小时，但由于零部件不兼容，没有或缺乏合格的地勤以及天气等因素，诺沃特尼大队经常需要9小时以上才能更换一只发动机，结果造成许多战机只能在地面等候。诺沃特尼曾描述过自己的窘况：“……由于我们几乎没得到过喷气式战斗机急需的零部件，技师们为让其它战机能够起飞，不得不在损毁的战机上搜寻有用的配件。我的1名飞行员由于战机受损不得不停飞整整3天。”其次，诺沃特尼曾向加兰德高声抱怨缺乏维修Me-262的合格技师，他曾提出过维