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最近，差评君在冲浪的时分，被一组数据给惊呆了。 那就是从 2020 年起，全国 3 万多家 4S 店，正像被放了血一样，以每天 11 家左右的速度在关停。去年一年，就有近 4000 家 4S 店退出或关闭。 在刚过去的 11 月份，状况就愈加严重了，全国有快半数的 4S 店，呈现了暂时关停的现象，还有超越七成的 4S 店完成不了销售任务。
曾号称是 “ 躺着就能赚钱 ” 的 4S 店们，怎样忽然间就哆嗦了起来？ 裹着电热毯的我横竖睡不着，认真看了深夜，才从数据里看出了一句话。。。 那就是： 天冷了，大伙们熟习的 4S 店，似乎也挨不住冻了。
长达三年的疫情，构成的停工停产和物流受阻，铁定是要背锅的，而且要背大锅。 但依据全国工商联汽车经销商商会的解答。。。除了疫情这一外患， 新能源汽车热卖构成的内忧，也在不时蚕食传统 4S 店手中的鸡腿。 致使于目前业内有种说法： 新能源车，正在杀死传统 4S 店。 同样是卖车，咋就 “ 你死我活 ” 了？ 今天，差评君就准备和大伙们聊聊 新能源车和 4S 店们的恩怨情仇。
当然，简单地把新能源车和 4S 店对立，多少是有点题目党的。 严谨一点，其实是新能源车偏爱的 直销方式，和 4S 店所代表的 经销商方式，来了一场火星撞地球。 以 4S 店为代表的经销商方式，大伙们都很熟习了，这也是目前最主流的销售方式。 大约就是说 4S 店等经销商们从车厂批发买车，然后再由经销商们转手卖给顾客们。
同样的车、同样的配置，不同的 4S 店不同价是常事儿。以至就算是同一个店，由于差评君有点社恐不会讲价，就可能比小黑胖多付几万冤枉钱。 反过来有时分，4S 店也会低于批发价 “ 赔本 ” 买车，然后尝试着从后续的售后效劳中，赚点钱。 反正就说在定价方面，经销商们的灵活性很大。
这方式之所以能成主流，最关键的一点是由于在经销商方式下，车企们专心造车就行了，不用花更多的成本和肉体去寻觅客户、去开门店，并养一大批其他人员了。 包含颐养、维修等等售后效劳，都能交给 4S 店，让车企腾出手来全力造车。 而从 1999 年中国首家 4S 店经销店开设至今，全国曾经有了近 3 万家 4S 店。 一些比较牛的龙头，一年能卖出近百万辆车，营收也高达千亿，净利润也有近百亿。
但买个车和上菜场一样，还得拼口才砍价。。。 价钱的不透明和效劳的不统一，也让大伙们看经销商方式不爽。 这时分，假如有一个品牌的车不和你玩啥小九九，全国一个价，售后也统一，是不是就有点出淤泥而不染了？ 稍微有所留意的差友们可能也发现了，往常一个商圈里卖咖啡的店可能才 3 家，但是新权力们的体验店，可能就有五六个。 这些新权力们，大都采取的是那种摒弃了经销商的直销方式。
就拿直销方式的先行者特斯拉为例，早期了解特斯拉的潜在客户，绝大部分都来源于互联网。 是互联网的传播，让顾客和车企之间，有了直接沟通和交流的才干。车企们也需求直接对接顾客们，从而继续优化自身的产品。 而这些新权力自身，也正在把汽车当成是一个互联网终端在卖，所以线下体验店和网络直销的分离，再合适不外它们了。
有了特斯拉、蔚来等胜利案例们的珠玉在前，不少的传统车企，例如福特的电马、吉利旗下的极氪， 也都选择了抛开经销商，另立品牌，从而走直销的道路。 飞驰、本田、宝马、大众汽车集团等，也在对传统经销方式的改造展开讨论。 反观传统的 4S 店，国内 11 家上市公司里面，有 9 家的营收和利润呈现了下跌，其中曾经的国内第一的庞大集团，前三季度曾经亏了 1.56 亿。。。
再分离上个月燃油车销量同比下跌 10%，新能源车上涨 100% 的数据一看。 一副燃油车和 4S 店所代表的旧权力，惨败于新能源车和直销所代表的新权力的世界名画，成了！
咱也说实话，某些方面，新权力们的确也有足够的底气，给 4S 店们来个降维打击。 过去 4S 店的销售人员，就常常应用信息优势血坑顾客，同事小发就被销售忽悠着，买了一台凯迪拉克的库存货。 而直销方式，砍掉了中间商赚差价，砍掉了一定的信息错误称，直接把优惠留给了顾客。。。 买车不再需求查找经销商、线下砍价货比三家，而是像买手机一样简双方便。
另外新能源车的相关特性，则又给 4S 店们一击。 由于目前绝大部分的 4S 店，它们把燃油车赔本卖你都行，由于能够从后续的颐养和维修中把钱赚回来。 燃油车带来的售后效劳利润，常常能占一家 4S 总利润的 7 成。但，新能源车的售后项目相比油车少了 90% 。。。 未来是新能源车的天下，而 4S 店往常的老方式，在新能源车范畴很可能就赚不到钱。。。
反正不少的传统车企，和自家的经销商渠道之间，就也整出来很大不高兴。 就像前不久的福特，在美国就请求经销商们要么投资电动汽车相关业务，要么就不让卖福特旗下电动汽车，而且批发价福特说了算，经销商没有议价权。 相似的新闻在凯迪拉克和经销商之间，也发作过。 反正最后的结局都一样，没有油水可捞的经销商们是不会允许的。 但，即便是 4S 所代表的经销商方式这么不受客户待见，未来也暂时苍茫。。。 差评君却觉得，它们一定会被彻底杀死，特别对车企们来说，还有不少不可取代作用。 首先就是，车企常常需求经销商们分摊些库存风险。 就拿不时以 “ 零库存 " 标榜的特斯拉为例，最近都呈现了库存挤压的问题，再加上多次降价，整的一些老车主很不高兴。 而传统的经销商方式，一家家经销商就像是蓄水池一样，能替车企缓解库存带来的冲击。
另外对车企来说，需求经销商带来的稳定现金流。 由于经销商普通在短期之内， 就会把进货的钱打到车企的户头上。这边是收了钱，但车企不会立马把钱付给上游零件供给商们。。。 反而会靠自己的强势位置，设置个几个月以至是一年多的账期。 这样，白嫖了现金流的车企便能继续扩展再消费。 总之业内有一种观念是，造车新权力们往常觉得直销更牛，是由于体量还不够，大约年销量到 30 万台以后，直营方式带来的库存和资金压力，就会慢慢让车企们感到不温馨了。 而在那时，它们或许就又会念起经销商方式的好了。
并且很多的金融工具，都是依附于经销商方式的。 好比说车企想出货，但是手下的经销商没钱。。。就能够找来资金方和经销商，签一个名叫回购担保的东西。依照协议资金方就能够先出钱帮经销商买车，但要是经销商后面还不上钱的话，车厂必须退钱给资金方。。。 相似的还有存货质押融资、厂商银票、汽车合格证质押等等金融工具，都是为这个方式效劳的。。。 经销商和车企之间的关系错综复杂，这棵大树一时间还真倒不了。
所以，最后差评君觉得，未来的新能源车的销售方式并不是谁取代谁。 而很可能会相似于苹果手机，那就是多种销售方式多轨并行。 由于无论是停业厅、直营店、受权店，还是官网、京东、拼多多，甭管是啥销售方式，甭管你走的是经销商还是代理商，产品自身永远才是最中心的东西。 究竟销售方式不一定有好坏之分，但产品有。 撰文：江江 编辑：面线 封面：萱萱 图片、资料来源： 42 车库，汽车直销的进退之选｜新能源避坑指南 财经杂志，杀死 4S 店后买新能源车只能去商场了吗 12 缸汽车网，人去楼空、卷款跑路？曾风光无限的 4S 店为何被时期丢弃 快科技，曝特斯拉大降价！最高可省 2.64 万元：或为 “ 清库存 ” |
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