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出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 编辑 | 周到 头图 | 虎嗅汽车组 坐任何的六座和七座车，没有人会愿意去第三排。但拿到极氪009车钥匙后的我，却赶紧钻了第三排。 事情是这样的。 极氪009上市前一周，官方在微博上发布了车型预热图。人称“微博热心网友”的理想汽车开创人李想，在评论区发表质疑——“怎样觉得第三排的乘客蹲在了后备厢，第三排座椅似乎没了。” 随后，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上回应：“别瞎说，没蹲后备厢。这是二排调到最后的三排空间，欢送亲身对比体验呀。”
随同着质疑声，极氪009在11月1日这天，正式宣布上市。 其中，搭载116kWh的WE版，续航里程为702km（CLTC规范，下同），售价为49.9万元；首发搭载宁德时期麒麟电池140kWh的ME版，续航里程为822km，售价为58.8万元。
在上市前夕，虎嗅汽车受邀试驾了极氪009。至于这款车为何能在上市前，就引发诸多的争议和讨论，在经过一天的初步体验之后我以为：极氪009的争议，来自于它不按常规套路出牌，跳出固式思想，造了台不太一样的纯电MPV。 空间遭质疑，李想又赢了？ 首先，为了考证李想的猜测，在拿到009之后，我做的第一件事就是体验了第三排空间。
极氪009的第二排、第三排规划（拍摄：虎嗅） 依照宣传图的座椅位置中止调整后，我就得到了以上的结论：假如将第二排座椅空间最大化，那第三排就的确没有腿部空间了。 从极氪官宣图的拍摄角度看，男主角大约率是需求盘着腿坐在第三排。
极氪官方宣传图 当然了，鼎力常常会出奇迹。极氪009的尺寸分别为：车长5209mm、车宽2024mm、车高1856mm、轴距为3205mm。在夸大的尺寸之下，极氪009的第三排，的确有它超凡规之处。 常规的MPV车型，支持第三排座椅往前放倒，而极氪的第三排是能够往后躺平的。支持无极调理的第三排座椅，能让乘客找到更温馨的角度。 不外，009的第三排需求靠拉动座椅缝隙中的拉绳来中止调理。相比之下，雷克萨斯LM上，第三排座椅调理拉手设置在座垫边沿，操作更方便。
（拍摄：虎嗅） 再则，雷克萨斯LM的第三排座椅支持前后移动，但极氪009的第三排座椅无法前后移动。 由于009的第三排座椅用料扎实、靠背厚度较高。关于成年人来说，无法温馨地在第三排座椅上躺平。反倒是，很合适给孩子们一个半封锁的活动空间。
极氪009的后备箱空间（拍摄：虎嗅） 很多人对第三排的保险性仍存在质疑，特别关于儿童而言。 美国期刊《Traffic Injury Prevention》发布的数据显现：“关于0至7岁的儿童，第三排的死亡率抵达53%”。传统的做法，要么增加高强钢的用料，要么针对性的中止溃缩吸能设计等，但这些大多是以对付碰撞测试为主。 针对第三排的保险性，极氪给出的作法是运用“一体式压铸技术”。 官方的话术是这样的：全球量产最大的7200吨巨型压铸机（特斯拉Model Y后端铝车身压铸机6000吨），压铸出长1.4米，宽1.6米的全球量产最大一体式压铸后端铝车身。减少近800个焊接点，在遇到冲击时减少16%的变形量，提升11%的弯曲刚度。 不外，需求留意的是，刚度的提升并不一定就代表着保险性的提升。假如单以刚性、吸能性等独立的参数来评判保险性，会有失偏颇。固然，一体式压铸后端铝车身能够在碰撞后减轻一定的变形，方便第三排的乘客逃脱。但这不代表，用上了一体式压铸，第三排就绝对的保险。
极氪009的一体式压铸后端铝车身 关于第二排，用户最关怀的问题可能就是侧滑门的保险性。从官方的表述来看，“极氪009配备了双冗余车门解锁，根绝了紧急状态下无法翻开车门的险情，确保每一位乘员能够保险脱险。” 关于第一排，极氪同样思索到主副驾驶的保险问题。在很多MPV车型的真实碰撞和碰撞测试中，A柱发作变形的状况较为常见。极氪009采用的双A柱设计，呈现出三角形结构。 据极氪用户洞察中心总监郭欣引见，三角曲面玻璃造价比前风挡还高，且开发难度和工程难度都极高。但抑止难题之后，让承重点后移480毫米，带来高保险和低风阻的双重收益，有效减少盲区。 再就是电池保险。极氪009的电池采用“十宫格”电池防撞结构，经过铝制侧面防撞梁，十宫格多层吸能结构在遭到撞击时给电池层层碰撞缓冲。
此外，009的顶部承重抵达了自身车重的4-5倍，抵达了13吨。而车身改动刚度，则能够抵达36000+N·m/deg——是丰田埃尔法的三倍以上。 至于真实碰撞成果如何，我们还是中保研、C-NCAP见吧。 外观推翻，座舱中庸 MPV的别称很多，好比厢式货车、面包车、商务车、保姆车等等。 这两年，随同着“三胎政策”的出炉，国产MPV车型也层出不穷，但打法大同小异——先复刻埃尔法的前格栅、把空间加大一点、把价钱卖低一点。于是，市面上就呈现了一大批“埃尔法脸”。
极氪009，终于没有长一个“埃尔法脸”。但其推翻性的前脸设计，还是被很多网友吐槽，有很多人说像刨丝器，以至有些极端的网友称之为“殡仪效劳车”。 直到在试驾当天，我碰巧把极氪009的试驾车停在第七代劳斯莱斯幻影旁，这才我让恍然醒悟——原来，极氪009长了一副“劳斯脸”。
在009车头加一个“欢庆女神”的立标，身价翻倍（拍摄：虎嗅） 在极氪的设计师眼里，劳斯莱斯的“帕特农神庙”是静态的奢华，他们想营造的是动态的奢华。于是，他们就给009前脸加了154颗LED光源，配上灯语交互，再取一个洋气的名字——“光之泉”。 但目前版本下，灯语交互所对应的音效并不显高级。 与小鹏P7的音效有所相似，但与飞驰EQS上那整套音效所带来的奢华仪式感，相去甚远。此外，极氪009的外放音效声比较大，一解锁车门，整个地库都知道你的极氪009要出门了。
（拍摄：虎嗅） 极氪009的前脸之所够共同，主要还是由于它用了SEA浩瀚纯电架构的缘故。极氪的设计师在纯电架构下能够天马行空，不需求向内燃机所需的行进气格栅妥协。 同时，没有了燃油车和混动车的那套机械结构约束，在底部容纳超大容量电池的基础上，还能做到座舱空间的灵活规划。依照极氪的说法——公摊面积少了，得房率高了，套内面积就高了。 好比，极氪009侧滑门翻开之后，从空中到车内地板之间只需一级台阶。空气悬架降至最低的状态时，脚只需求抬起36厘米的高度，就能够从空中跨到车内——对小孩、老人较为友好。
（拍摄：虎嗅） 作为对比，雷克萨斯LM等车型，从空中到车内地板就有两级台阶。此外，009两侧的门洞高度为1.24米，车内最大垂直高度为1.337米，有效减少成年人上车时弯腰低头的水平。 然后，就是极氪009的座舱。 极氪009的座舱定义，是偏中庸，留意不是偏平凡。好比，在极氪009的第二排吸顶屏上，并没有像理想L9那样配备极为酷炫的手势辨认，以至连触控屏幕都不是。这块15.6英寸的中央吸顶屏，仅支持遥控器操作，随车也会赠送一个遥控器。
（拍摄：虎嗅） 依照极氪的说法就是——在家里是怎样操控电视，到车里就是怎样操控屏幕。 的确，很多老人上了车以后，学不会手势交互，触控屏又需求坐起身来，那么遥控器就能够让他们躺着操控屏幕。 但问题在于，极氪009上并没有设置固定放遥控器的中央，随意一丢很容易在下一次用的时分找不到。假如遥控器被“熊孩子”玩丢了，那吸顶屏短时间内就会变成陈设，直到置办了新的遥控器。 相比其他的车载吸顶屏，极氪009最大的优势在于——正版的内容素材。 在009的吸顶屏上，你能够直接经过CCTV新视听的应用，观看CCTV5的直播。以至，你能够在极氪009上，直播观看11月21日的世界杯开幕式。但假如是像理想L9的话，就需求经过数据线衔接手机，再把投屏到后排文娱屏上。说到投屏，极氪009也支持无线投屏。
（拍摄：虎嗅） 假如说009的吸顶屏是抑止的，那侧滑门上的触摸屏，多少有点“放飞自我”。 官方把侧滑门上的触摸屏称之为Smartbar，其实它是由两个部分组成，一部分是相似电子手表一样的圆形触控屏，而另一部分是功用固定的触控按键。 前侧的触控屏，默许显现时钟。经过上下滑动，能够切换空调温度、风量、出风方式等。由于屏幕的尺寸合按键都比较小，所以操控起来只能靠食指去悄然触摸。
（拍摄：虎嗅） 然后侧的触摸按键，是固定不变的，不能经过软件升级，且仅有四个操作功用——解锁车门、开关遮阳帘、升降左侧车窗、升降右侧车窗。 但问题是，这种触控按键的误触率很高。像我们在中止动态拍摄时，摄影教员将设备和手臂伸出窗外的时分，身体就误触到了车窗上升的按键。
（拍摄：虎嗅） 此外，由于车门上的触控按键，可直接调理左右两侧的车窗。在操作车窗升降的时分，脑子里总要先想一下“我是按L，还是按R”。一出手，就按到另一侧车窗的概率十分高。而高合HiPhi X的车门互屏，左侧只提供左侧车窗调理，右侧提供右侧车窗调理，避免了开错窗户的尴尬。
当然，极氪009的“大沙发”，才是整个座舱的中心。 极氪009的座椅名义采用Soft Nappa，号称独家进口全粒面头层真皮，较普通Nappa柔软温馨性提升。座椅内部采用7层结构，其中包含25毫米的减震层、10毫米的“梦境海绵”。坐下去之后，能够明显感遭到柔软的下沉，但不至于陷进座椅，而是有一定的支撑回弹。 以至连折叠小桌板，极氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材质，加上电镀本体。而在雷克萨斯LM上的小桌板，就是一个普通的塑料材质小桌板。 相比很多MPV和SUV把小桌板设在第一排座椅靠背上，009的折叠小桌板则是从座椅扶手中抽出来的。郭欣打了个好比——把小桌板从前面翻下来的是经济舱，从座椅两侧抽出来的才是头号舱。
最后，在谈及座舱里为什么没有配备跟理想L9一样的“大冰箱”时，郭欣的回答是：假如用户真的只是由于没有冰箱而放弃极氪009，那要不就算了吧。 重达三吨，开起来如何？ 作为一辆纯电MPV，用户最大的顾忌还是续航里程。 这次极氪009 ME版，首发搭载了来自宁德时期的CTP 3.0麒麟电池，电池容量抵达惊人的140kWh，得到的续航里程更是抵达了822公里——略低于飞驰EQS的849公里续航里程成果。 思索到这是一台车长5米2、重达3吨（114kWh的电池包车型对应2.83吨的整备质量，140kWh未发布对应参数，但绝对是要大于三吨）的“大家伙”，能取得800公里以上的续航成果，实属目前动力电池技术条件下的“续航天花板”。 堆电池不难，但载着庞大的电池跑起来，很难。而极氪009的实践驾驶感受，让我觉得它更像一个性能级SUV，持续了一部分极氪001上就有的“好开”属性。 从参数上看，极氪009做到了4.5秒的百公里加速。这得益于极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，其中碳化硅后电机的最高效率抵达了98.5%。细致加速水平，这里就不做竞品对照了。究竟，司机也好、奶爸也好，不会天天蹦零百，更不会开着它下赛道。 但MPV的动力强，的确是好事。 假如是传统的燃油MPV，在满载的状况下，你恨不得把油门踩死了去加速超车。而极氪009的后段加速，特别时速来到120km/h以上时，能够明显的觉得到其充沛的动力贮藏。只需你敢踩，它就敢跑。 不外，速度上到120km/h后，极氪009的A柱区域向驾驶员位置反响的风噪声极端明显。固然，极氪009的风阻系数降至0.27，但前脸的顶风面积依旧是较大的，并且在前机盖上有很多缝隙，可能会在高速行驶中构成空腔，进而产生噪音。 所以，假如不是风噪的话，我还是很乐意在主驾驶位上多开一会。
从悬架的配置上来说，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时，全系标配空气悬架系统+CCD电磁减振系统。这套系统，能够依据乘员舱前后左右质量散布完成实时智能配平。 另外，009关于加速时产生的俯仰、变道以及转弯时的侧倾，都做到了较好的抑止。与极氪001一样，是一辆开起来、坐起来都不容易晕车的纯电动车——关于商务和家庭出行，这一点很重要。 整体的驾乘温馨性，自然是得益于空气悬架的运用。 相比其他燃油、混动MPV车型，采用纯电架构的极氪009有足够的底盘空间，能放得下这套悬架系统，体验自然也是越级的。特别是在高速上，车辆的悬架高度会在一定时间内调至“极低”的状态。不只进一步降低了风阻、提升了续航，同时也降低了重心，在超车和变道时车辆的稳定性更好。
（拍摄：虎嗅） 值得留意的是，极氪009并非完整的温馨取向。在过减速带的时分，能够感知到车辆是“前硬后软”的调教作风，前轮有明显的路感传送给驾驶员，但后轮会保障最大限度的温馨。
（拍摄：虎嗅） 比较遗憾的是，当前版本的辅助驾驶，并未开放NZP自主领航辅助驾驶功用（相似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶）。只能等候后续的OTA升级。 好在极氪009，搭载了和极氪001一样的硬件配置，包含2颗Mobileye EyeQ5H芯片、7颗800万像素高清摄像头号。但需求吐槽的是，极氪001上比较难用的辅助驾驶开启方式，依旧持续到了极氪009上。希望在后续OTA升级的时分，能一切改进。 写在最后 很多人可能跟我一样，有一个疑问——为什么极氪的第二款车要出纯电MPV？ 要知道，极氪的第一款车是主打性能的极氪001，但到了第二款车极氪009上，忽然变成了主打温馨和奢华的MPV车型极氪009。其实，有两个层面的缘由： 一是用户端的考量。极氪009和极氪001，绝大部分的用户群并不是堆叠的。否者，在极氪009上市的前一个月，极氪001也不会托付进来1万多台。009需求为极氪吸收来新的一批、更高端的消费群体。这样一来，既延长了001的产品生命周期，又扩展了品牌的用户群体。 二是企业层诉求。10月31日午间，吉利汽车发布公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容有关倡议分拆极氪并将其独立上市。极氪这家公司的IPO之路曾经明白，极氪需求一款在技术和细分市场上，都有抢先潜力的产品。往常，极氪009“坐”着宁德时期的麒麟电池，杀入了纯电MPV市场。
（拍摄：虎嗅） 至于极氪009的销量如何，结果并没有那么重要。究竟，哪家车企会希望靠一辆MPV来养家糊口，但真正顾家的男人，最终的归宿都会是一辆让自己开得爽、让“指导”坐得爽的MPV。 假如你说不需求，那只能说，你的年龄还没到。 本内容为作者独立观念，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，受权事宜请联络 hezuo@huxiu.com 正在改动与想要改动世界的人，都在虎嗅APP |
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