二手表价崩盘？第一个反弹的表款我觉得是它

二手表价崩盘？第一个反弹的表款我觉得是它

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硬实力兜底

编者按：罗杰·费德勒(Roger Federer)退役了，带着他的103个ATP单打冠军，为自己24年的职业生涯画上句点。9月24日，一切当他和纳达尔坐在伦敦O2体育馆内的长椅上留下热泪的同时落下帷幕。

费德勒退役感言录音采用的背景图

另一方面，即便经历2022年的二手钟表市场寒冬，假如你要入手熊猫迪，实际溢价仍然超过100%。有多种因素共同促成了这种局面， 但看完本文你就能明白，迪通拿的走红不是偶然。就像作者所说：“即便是溢价对于普通消费者而言确实不是什么好消息……但同时也从侧面印证了迪通拿卓越的产品力，甚至在溢价之后，它依然只有寥寥少数的竞品可与之匹敌。”

要成为长盛不衰的经典力作，我认为至少要满足内在（机芯）、外在（设计）、传承（历史）、流通（市场）四个方面的标准。机芯上要结构先进、稳定耐用；设计上要均衡美观、佩戴舒适；历史上要延绵不断、传承创新；流通上要保有可观、价值稳定。如果把视野聚焦在计时码表上，劳力士迪通拿宇宙计时腕表堪称典范，它稳稳地拿捏了以上四个要素，精致而实用。

机芯

Movement

顶尖机芯的标准从未统一，但迪通拿采用的Cal.4130无疑是功能性的最佳实践者。

Cal.4130机芯

一是采用垂直离合+导柱轮结构。离合装置由两个相互层迭的齿轮圆盘构成，依靠摩擦片直接接触运行，没有水平离合齿轮啮合时的抖动、不畅等问题，确保了计时启动、停止的高效与稳定性，也有利于确保走时精准度不受计时影响，即使计时功能长时间开启。

Cal.4130的垂直离合装置

二是厚度控制优秀。Cal.4130可谓垂直离合机构里的超薄王者，厚度仅6.5mm，原因在于其使用了特殊的垂直离合结构。垂直离合腕表之所以厚，是因为位于机芯中心的层叠式结构：秒轮、计时秒轮与离合结构在机芯中央呈上下布置，再加上自动上弦、自动陀等结构，机芯自然很厚。而4130为了做薄，垂直离合结构被挪出机芯中心，下层与处于6点位置的秒轮上下布置，上层则与计时秒轮通过啮合启动计时功能。

同时，为了解决啮合产生的指针抖动等问题，劳力士后期使用了光刻技术（UV-LIGA）进行特殊设计计时秒轮的铸造。计时秒轮每一齿牙包括3个部分，两边类似弹片，中间部分起支撑作用，确保齿轮啮合的“软着陆”与齿牙的“无缝接触”。

三是结构简单便于维护。4130纵向对比上一代以真力时El Primero机芯为基础的Cal.4030机芯，零件减少约60%，零件的标准化水平也有明显提升；横向对比其他现代自动计时码机芯，据品牌称4130的结构也更加简单，提升机芯稳定性的同时还节省了空间，方便装配更大的发条盒，从而将动力储备提升至72小时。另外，4130的离合结构被设计成可独立拆卸，更加便于维护。

设计

Design

优秀的设计各花入各眼，但迪通拿却赢得了广泛的认可。

一是尺寸正合适。40mm表径（实际上表圈直径不到39mm）、跑车流线型表壳，配合钢带或是胶带头节，上手视觉效果不大不小、非常完美。这种效果甚至让人感到疑惑：迪通拿近乎适合所有人！粗壮的手腕哪怕加上“野人”般的体毛，却能带出优雅；细巧的手腕哪怕配上“娘气”的肤色，也能带出动感。

二是盘面布局合理。不像很多品牌为了刻意追求大表径，不顾机芯尺寸硬要做大，导致秒盘与计时盘面拥挤在盘面中央。如果再缺乏计时刻度圈的视觉设计，很容易形成“斗鸡眼”。在我看来，计时码表盘面设计最重要的就是布局合理与对称平衡，所以我一直不太喜欢ETA 7750竖向的三眼布局（去掉小秒盘的竖向双眼布局除外），倒三角三眼布局或是横向双眼布局最优，计时小盘大小要适中，边距与中心距控制的即不显得局促也不过于分散，这些迪通拿统统拿捏的恰如其分。

三是配色“零不悦”。可以说，至今还没见过迪通拿的哪一种配色特别让人无法接受。热门如熊猫面、“余文乐”、“小怪兽”等对比色款，独特如绿面、陨石面、冰蓝面等特殊色款，都是美不胜收；哪怕像我选择的黑色盘面搭配金圈计时三眼的非对比配色，虽然没有那么热门，但也感觉盘面整体性非常高，金圈光泽感出众，给三眼小盘带来灵动之感，存在感丝毫未减。

四是适合日常佩戴。日常佩戴要满足三个条件：合适的腕表尺寸、优秀的防水性能、舒适的表带结构。尺寸不再多说，迪通拿可以完美的以运动之名塞进衬衫袖口；蚝式表壳、计时按钮带锁把，确保了足以应付日常各种场景的100M防水等级；表带更无须多言，可以说劳力士的金属表带是舒适性最好的金属表带，甚至没有之一，橡胶表带舒适性相对细手腕欠佳，但整体也称得上优秀。另外，自从大部分迪通拿的计速外圈开始使用陶瓷材料，日常佩戴的耐磨性极大提高，让不少强迫症得以释怀。

传承

Heritage

59年历史虽不久远，但迪通拿经典传承从未间断。

官方称宇宙计型迪通拿于1963年问世，名称来源于追求速度的热土与赛车运动发展之地——美国佛罗里达州迪通拿（Daytona），并仍这样定义它：“蚝式恒动宇宙计型迪通拿是热爱驾驶与追求速度人士梦寐以求的功能腕表”。

在迪通拿问世之前，劳力士也曾推出过不少计时码表，盘面更加复杂，一般配有测距（TELEMETER）与测速（TACHYMETER）计时刻度，直到型号为Ref.6238的表款推出，只保留了测速计时圈，并使用棒型指针，沿用至今，因此通常被称为Pre-Daytona。

Cosmograph宇宙计型Ref.6238（Pre-Daytona）

事实上，一般认为1963年劳力士推出的第一代宇宙计型Cosmograph——Ref.6239，专为赛车手设计，第一次将测速计刻度刻在了金属表圈上（这一设计在欧米茄1957年推出的首枚超霸上更早使用），但第一批6239却没有在盘面印制Daytona字样，而是在与迪通拿大陆汽车赛合作了一年后的1965年，才正式将宇宙计时命名为迪通拿，并将Daytona字样印制于盘面，这就是“宇宙计型迪通拿”名称的由来。另外值得一提的是，那个时期的迪通拿一般都会推出“熊猫面”和“反熊猫面”两种配色，并不是单纯为了好看，而是为了更加醒目。

该图片来源炎弹平《50年5大升级，才有了今天的劳力士迪通拿》

后来推出的Ref.6240，为了进一步提升防水性能，表冠和计时按钮已经有了旋入式设计，更加接近当今我们所熟悉的样子。 （此处需要说明一下：劳力士很多细节设计不同的表款是同一时期是交叉生产的，并没有代际的替代关系。本文并没有专门讲解迪通拿的历史，故只是依循设计细节点到为止。）

带有旋入式表冠与计时按钮的Ref.6240

从1963年至今，迪通拿在机芯的使用上基本可以大体划分3个阶段，一是诞生之初即采用的以Valjoux 72为基础的Cal. 72系手动计时码机芯时代，二是1988年后等以真力时El Primero机芯为基础的Cal.4030机芯时代，三是2000年后的Cal.4130时代。

Cal. 722、Cal.4030、Cal. 4030机芯

每一次的机芯更迭，劳力士都未曾间断过对于机芯性能极致的追求，无论是对Parachrom无卡度游丝、Microstella摆轮等擒纵机构在结构与材料上几十年的持续优化，还是在计时秒轮设计与制造上的精益求精。

Parachrom无卡度游丝

市场

Market

最后，虽然整体售价不菲，但迪通拿依然具有较高的保有量与流通性。

从市场的角度探讨迪通拿好像多此一举。限于本人玩表仅仅十数年，经验有限，印象里自从2016年劳力士推出Cerachrom陶瓷圈钢款迪通拿开始，市场溢价便一发不可收拾。

溢价对于普通消费者而言确实不是什么好消息，显著增加了购买门槛，将很多希望拥有它、体验它的人拒之门外。但同时也从侧面印证了迪通拿卓越的产品力，甚至在溢价之后，它依然只有寥寥少数的竞品可与之匹敌，依然会召唤着为数众多的机械表爱好者甘之如饴地为它的机芯、设计、使用体验，以及历史传承、强大的品牌号召力而慷慨解囊。

TSING Z.

玩表十数年的爱表老男孩。

你认为迪通拿二手价接下去的走势会如何？