作为日本汽车的开山祖师，三菱汽车比丰田、本田、日产的历史都要长久。而且，三菱还是我国自主品车企的救世主。但是往常三菱汽车在华，简直全军覆没，一手好牌打得稀烂。

1. 自主品牌救世主？

早在1917年，三菱重工就推出了日本首部量产型汽车Model A，进军汽车行业。1960年三菱500面世，这是二次大战后日本首款私家车。1970年，三菱汽车正式从三菱重工独立出来。上世纪90年代，三菱帕杰罗入华，成为越野神车。更为重要的是，在我国自主车企踉跄起步的阶段，三菱发起机成为简直一切自主品牌独一的选择。彼时，三菱可谓自主品牌的“救世主”。

2. 三菱汽车全军覆没？

三菱曾经的4G系列发起机，引发奇瑞、比亚迪等自主车企的抢购。三菱在华的两家发起机公司——沈航三菱和东安三菱，经过售卖发起机而赚得盆满钵满。但是往常自主品牌自研的发起机，曾经比肩很多合资品牌。倚老卖老的三菱发起机，曾经分歧适自主品牌车型运用了。例如东安三菱每个月的发起机销量，暴跌至缺乏万辆。三菱发起机在中国市场，曾经十分边沿化，处于淘汰的边沿。

而且，三菱汽车在华整车业务更是一泻千里，岌岌可危。由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后，东南汽车曾经中止消费任何三菱车型了。2021年三菱从东南汽车退出，持续了26年的“联姻”关系彻底终结。另外合资公司广汽三菱，2020-2021年销量分别为75001辆、66006辆，分别同比下滑43.62%、11.99%；今年前8个月，广汽三菱累计批发销量为20730辆，同比暴跌46.1%，基本上遭遇了腰斩式的打击。

3. 一手好牌打得稀烂？

显而易见，三菱汽车在华业务基本上处于弥留之际，距离退出中国市场似乎只需一步之遥了。从救世主到全军覆没，三菱汽车一把好牌打得稀烂。首先，三菱不思进取，吃成本的问题十分严重。三菱向国内输出的4G6和4A9系列发起机，属于上个世纪的技术水平，曾经远远落后于时期，在性能、牢靠性、经济性方面，比不上自主车企自己研发的发起机了。三菱发起机，逐步成为落后的代名词，自然会被市场淘汰。

其次，三菱并未太注重中国市场，以高高在上的态度，错失了一个又一个市场红利。例如在日本，丰田普拉多齐名的三菱帕杰罗，在华具有很多拥趸。但是它不时都没有国产化，招致销量远不如普拉多。还有，三菱在华两家合资公司旗下产品，更新迭代速度十分慢，显得老态龙钟，跟不上汽车市场展开的速度。这样的状况下，新颖劲儿一过，三菱汽车自然就逐步被消费者丢弃，市场份额简直消逝殆尽。

最后，20多年来，三菱汽车丑闻不时，三菱汽车口碑持续下滑。从2000年开端，三菱汽车对旗下21个种类的80多万辆瑕疵车秘而不宣，令人无语；王牌车型帕杰罗呈现刹车失灵、引擎盖等问题，三菱首先中止了坦白，最后真实掩盖不了，才多次召回中止处置；2016年，三菱又被爆出油耗造假的丑闻，令人大跌眼镜。还有三菱发起机，也被投诉呈现很多问题。这些都让三菱汽车的品牌，遭遇重创。