一向不怎样吭声的魅族，偷偷地放出来自己的FlymeAuto车机界面的细节，魅族的这个入手速度的确是挺快的，不到半年的时间，全新的车机系统曾经快竣工了。

功用方面，魅族的车机系统有着很高的原创度，与目前最常见的车机系统作风不太相似，魅族的车机系统更像是平板电脑的界面，其中最吸收我们的，是魅族特地定制了与Meizu 20手机互联的界面。

大家可能会发现，新权力们的车机系统中，简直都不会保存手机互联这项功用，车主们只能运用随车自带的系统。不外最近手机厂商们却悄然开端回击了：小米CarWith正式上车，同时还在增加支持的车型；苹果最新直接能够接纳车辆系统的CarPlay，将在年底正式上线；华为鸿蒙3.0车机，直接把手机完好映射到车机中；再加上这周忽然更新的魅族，手机厂商们开端大举向车机市场发起进攻了。

座舱卷了半天，为什么手机互联更受欢送？

其实，很多车主其实十分喜欢用手机互联功用，特别是苹果CarPlay，不少车主都希望车企能够给自己的车上增加一个手机互联功用，在智能车机曾经快卷到头的当下，为什么大家还是偏爱最基础的手机互联呢？

回答这个问题，其实和大家的习气最为相关，首先大家运用手机的频率会远高于车机，手机系统也是大家最熟习，以至是最顺应的操作系统了，特别是关于苹果手机用户来说，简约而且比较封锁的系统设定，会让操作变得很简单，而绝大多数车机系统都是基于安卓系统开发的，固然说站在2023年，安卓系统与苹果iOS系统的区别正在不时地被含糊，可是根植于两套系统中的底层逻辑是一直不同的，开源化的安卓车机也会不时地收缩，就算都是同样的安卓系统，但不同的优化和战略也会让体验完整不同，何况是苹果用户每次都要跨生态地去运用安卓系统，而苹果CarPlay仅仅就是一个手机的映射功用，在车机端的映射保存了和手机一样的操作逻辑，运用习气也不会被突破。

另外一点，大家会发现每一款手机互联的软件，投射在车机端的界面都十分简约，十分便于操作，基本上一切的功用就会摆在明面上，不需求去频繁地翻找，或者点击更多的深层次菜单，十分方便于在驾驶过程中运用。而绝大多数车机的功用界面都不如手机互联的界面简约，这简直是一个不争的事实，普通盲操作的难度都很大，不便于驾车过程中运用。不外，年底要发布的苹果全新CarPlay简直要接纳车机了，它又会如何均衡处置深层菜单的问题呢？

同时，手机互联关于车机的硬件请求很低，以至只需是一块屏幕就行，由于手机互联不吃车机算力，简直只吃手机的硬件算力，所以流利度和稳定性很高，当然这一点还主要针对苹果CarPlay，不少用户反映安卓世界的手机互联并不是很稳定。

而手机互联给予大家的功用，其实曾经能满足大部分人在开车时对应的车机的需求了，也就是听歌+导航，而且手机上能够下载多款地图软件，大家能够依据自己的习气和喜好来灵活运用，而车机中普通只需一款地图软件，极少数新权力车型会搭载两款，车主需求特意地去习气车机的导航软件，而运用手机互联之后就不会有这样的问题。至于听歌，有了手机互联之后就不用在车机上下载或者翻找音乐App了，与导航的方便性是相似的。

可即便是手机互联有这么多益处，以至能够辅佐车企俭省掉开发车机的庞大开支，但是车企们依旧不太愿意给搭载各种类型的手机互联，似乎假如要是给配了，相当于变相招认自己车机不行一样。

这一点主要发作在新权力的车机中，它们大多不给配置任何手机互联，而大多数新权力们在自己的车机方面都是十分舍得砸钱的，它们关于自己的车机系统是很有自信的，而且它们的多屏交互体验是很完好的，假如把中控屏交给了手机互联，系统体验的完好性会大打折扣。

BAT的好日子到头了？手机厂商更懂我们

而手机企业大举进军车机互联方面，最该哆嗦的是以BAT为首的互联网公司，目前绝大多数车企，在车机方面并不具备完整的全栈自研才干，或者是它们自研的车机基本上都是与BAT这类互联网公司协作的，其中以日系和美系品牌居多，早期日系美系的车机基本上都是与微软或者谷歌协作开发的，而到了近几年，它们开端与国内的互联网公司进行协作，主要是为了发力本土化，在其中大家会发现特别是日系车的车机系统在近几年有很大的进步。

而大家会发往常苹果新款CarPlay的协作车企中，美日系品牌占了一多半，它们还是更愿意倒向手机互联阵营，BAT它们做出来的车机，有一定的竞争力，但与新权力们一对比，差距依然很明显，整体的页面规划还有很多的细节方面，也可能是车企们砸钱砸得不够。

说到砸钱这件事，传统车企们的确是没法和新权力们在单车的智能化成本上做比较，特别是传统燃油车来对比新权力的电动车，传统车企们在动力系统方面的成本占比，依然难以下探，进一步挤占了智能化方面的开发成本，而电动车固然大家觉得它的电池很贵，但相应的它的车价也会更贵，而且新能源车的溢价率原本就更高，为智能化的开发成本预留出了足够的空间。

所以从成本和定价方面来看，燃油车会在智能化方面有先天的劣势，当然还有有无大电池带来的给智能硬件供电的问题。所以，与其自己花高价钱去协作开发消费者们可能并不感冒的车机系统，同时自己还要背负难以分担的成本问题，不如直接买苹果的CarPlay或者其他的手机互联络统，每台车交给手机厂商一点钱，消费者和车企都适合，假如BAT为代表的这些互联网公司能够做一些更低成本的车机处置计划，或许还能让跑掉的订单再流回来。

总结：

像CarPlay这类手机互联，逐步从手机映射功用，演化成了取代车机的软件，其实车企们也是会留一些后手的，当手机厂商逐步扎根进入车辆的内部，其实车企们也要想如何来自保，特别是像苹果新款CarPlay这种直接就要读取车辆的全部中心信息的功用，势必会关于车企会有一些影响，究竟数据是最重要的。

而传统手机厂商们的大举入侵，也会让互联网企业们开启自保方式，假如不想被赶出局，它们肯定也会反扑，车机座舱竞争的下一阶段其实一定开端了。