车企高层频繁“人才交流”，各家在念什么样的经？

2023年春节前后，汽车企业高层掀起了一波“人才交流”的浪潮。

2月8日，前高合汽车市场传播总监果铁夫在出任吉利路特斯公关总经理后约3个月，再次高调加盟长城汽车并出任品牌公关总经理一职。他将担任长城汽车企业品牌和技术品牌树立，以及对外媒体公关相关工作，并向长城汽车股份有限公司副总裁傅小康汇报。

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受贝壳财经记者采访时表示：“今年一月开端，汽车产业曾经迎来不下30起人事高层变动。”

丰田汽车前社长丰田帐敌卸任，丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下奢华品牌雷克萨斯担任人佐藤恒治接任更是震动了整个汽车圈。

“纵观2021和2022年，车企的人事故动多达150起之多。”章弘以为，“如此频繁的人事故动，不只仅是各个车企内部所需求的调整，其实与整个汽车产业的延展息息相关。”

人才活动中的个性：家家有本难念的经

新年前后，除了果铁夫参与长城外，长城汽车前总经理王凤英担任小鹏汽车总裁、前领克汽车销售公司副总经理陈思英出任长城魏牌CEO、前小鹏汽车副总裁李鹏程加盟阿维塔科技并担任副总裁、首席营销官CMO，兼任用户延展中心副总经理等音讯都在一个月内发作。

章弘表示，高管的活动既有个性又有共性。黄河科技学院客座教授张翔指出，无论是G9上市时配置价钱的复杂，还是各款车型的平台不分歧，都让小鹏在战略上颇有艰难。2022年企业更是遇到了“卖不动车”的难题。其2022年销量累计12.07万辆，固然同比2021年增长23%，但其在造车新权力座次中却从第一名落到第四名。

小鹏汽车开创人何小鹏也表示，团队做了很多事，但是在触达用户方面仍有提升空间。

“过去，小鹏汽车只需一两款车型，在互联网思想的加持下，起势十分好。但随着产品线日益丰厚，何小鹏的团队里需求有一个经验丰厚、段位很高的传统汽车人辅佐，引入传统汽车的优势理念，并与何小鹏的互联网背景构成才干与思想的互补。”关于小鹏汽车聘用王凤英，汽车剖析师邢孟杰给出了他的答案。

邢孟杰还提到了小鹏汽车此前的管理团队。他以为，小鹏汽车的管理团队素质、才干很强，但短少传统汽车产业的高管阅历，初创拼搏时很有效果，但打造依据地的时分，视野上短板就会裸露。“新能源汽车已进入淘汰赛。小鹏汽车的体量下，后续的试错成本较高，选择职业经理人或许是必定选择。” 邢孟杰说。

关于长城汽车来说，固然在30年间，企业也取得了很多成果，诸如哈弗H6、欧拉黑猫等产品一度引爆市场。

但2022年企业也面临庞大应战。长城汽车在2022年累计销量为106.8万辆，同比减少17%。其中，哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比减少20%，WEY牌总销量为3.6万辆，同比减少38%，长城皮卡总销量为18.7万辆，同比减少20%，欧拉总销量为10.4万辆，同比减少23%。五大品牌中，只需坦克品牌最终完成正增长，全年累计销量达12.4万辆，同比增长47%。

汽车剖析师凌然表示：在除了小众品牌坦克外，长城汽车全线销量下滑，高端品牌WEY牌更是只需不到4万辆的年销量的背景下，引入果铁夫、陈思英也在道理之中。

与WEY牌同步冲击高端的是吉利汽车的领克品牌，在WEY牌销量不济的同时，领克却在逐步长大。

在2018年，领克年销量为12万辆，2022年，领克年销量则抵达了18万辆。张翔以为，陈思英作为领克汽车的高层，或答应以给销量不振的WEY牌带来新的机遇。

人才活动的共性：车企正在面临全重生态

在车企各自面临特别的应战的背地，则展示出他们面临全重生态，亟须提升品牌力、增加销量的必要性。

章弘提到，进入2020年以后，汽车产业的延展虚无缥缈，新能源汽车和燃油车此消彼长，竞争日趋猛烈。这需求车企在产品研发、产品链丰厚和促进营销等多方面采用新方式新举措，需求对相对稳定的传统方式做出调整以至改动。

他以为，随着新能源汽车的迅猛延展，汽车产业关于智能化网联化的请求日益增高，关于营销方式也有从代理方式向直营方式转变的趋向。这对车企高管特别是决策人就提出了更高的请求：即他们必须是复合型人才，而不再可能仅仅是单一范畴的高手。“这应该就是车企大范围改换高管的主因，置信经过这一轮的人事故动，各个车企会焕发新的生机，去迎接更为严峻和复杂的应战。”章弘说。

张翔也提到，目前产能过剩，汽车销量提升困是难新权力车企、传统车企共同面临的应战。“有的品牌高管在入职时会有承诺书，假如完不成任务，可能就要辞去职务、另谋他就。这也是企业卖不出车背景下高管变动的重要要素。”

关于新权力、自主品牌各自面临的问题，章弘也给出了他的观念：

关于新权力造车企业来说，如何赚取更多的利润，效劳有偿化，让每一款车型都能“养活”自己，或许是他们最大的应战。总靠融资和新的营销噱头来生存，能否在面对传统车企转型背景下推出的新能源智能汽车产品带来的应战，仍是问号。

关于传统车企来说，如何让三电系统和自身沉淀的机械系统无缝衔接、并在新权力汽车营造的“智能”新能源汽车环境下更好地衔接，或许是他们的最大应战。而在新品研发、营销上吸收到年轻用户群体，或许是传统车企制胜的关键。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超 校正 卢茜