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导语 Jeep、阿尔法罗密欧、DS在中国何去何从？ 穆安泽看到了难得的机遇。 2023年，他带领团队，开启SSAC在中国的新征程。 美、意、法三大国际汽车品牌，将在中国以一种新的形态再度动身。 “你们会看到不一样的Jeep、阿尔法罗密欧、DS。”穆安泽说，“我们希望通知更多的人，我们会继续深耕中国市场。”不久前，穆安泽履新Stellantis（上海）汽车有限公司（SSAC）董事会主席、总裁，同时担任四大品牌Jeep、DS、阿尔法罗密欧及硬派改装和售后品牌Mopar的在华业务。 在中国汽车市场猛烈竞争和严重改造的当下，穆安泽面临的应战不小。他将如何出牌，让四大品牌突出重围、站在高光处？为此，“穹眼财经”专访了老朋友穆安泽。
品牌复兴 立足DNA，从卖车到提供高端体验 穆安泽看到的不是当下的难题，而是本源。“我们每一个品牌都十分共同，有着自己的灵魂，喜欢它们的人相对小众，但忠实度很高。” 穆安泽说，“降生80多年的Jeep有强悍、专业的越野实力，是SUV的开山祖师；有着100多年历史的阿尔法罗密欧，是意式经典，有赛道肉体赛车基因；DS降生于巴黎，是属于法式高定设计，而且也十分注重细节。”
聚焦本源后，SSAC舍弃了传统车企的大而全，而是向小而美靠拢。穆安泽和团队讨论最多的是 “怎样满足目的群体的个性化消费需求，怎样让协作同伴过得好？”Stellantis（上海）将品牌的新展开之路，定位在“不只是卖产品，而是要给客户发明尊贵、高端、共同的体验”上。 三大品牌截然不同的特性，让差别化高端体验成为可能，这在其他车企极难完成。在内部会议上，员工提到：Jeep车主开着牧马人越完野，不方便开着一身泥的车去参与高级宴会；或租或买一辆法国范的DS9列席宴会。同样，喜欢阿尔法罗密欧激情速度的车主，想去越野时，也能够选择一辆牧马人或大切诺基。
务实调整 去中心化，本土化协同作战 坚持各品牌的特性，需求各品牌独立运作，这通常意味着成本的几何级数增长，运营压力增加。SSAC将如何统筹独立运作和持续展开？ “我们选择了去中心化。四大品牌有各自的营销团队、产品团队，独立决策、独立运作，有各自的预算，但后端的事务，好比IT、财务、法务、物流、仓储、通关、展厅等共享。”穆安泽说，“未来，或许会有更多品牌出往常展厅。” 在传统车企里，这样的合而不同极为稀有。这种打法很务实，是在综合评价中国市场后依据集团和中国公司的实践状况做出的选择。此举，既保障了品牌的原有DNA，又开源节流、进步了效率。其一，独立运作可视为开疆扩土，三大品牌个性化鲜明、差别化大，显然更合适独立营销。特别在明白分工后，责权更分明后，团队的灵活度、冲劲更高。其二，共享后台，有利于分摊IT、展厅等成本，降低运营压力，且有利于提升全球响应的效率。“我们和（各大）品牌的全球总部对话时，就不是以单个的品牌（在华公司的身份）去跟集团全球去中止对话，而是作为中国团队这一整体，和全球中止对话。”
营销创新 更轻更近，线上、线下灵活出击 SSAC在华选择了新的营销方式——代理商直营方式，从线上和线下两个维度树立全新网络。 采访间隙，穆安泽拿出电脑，向“穹眼财经”展示了一份内部市场调研讲演，“我们花了不少时间，找专业的咨询公司做了市场调研。好比，针对三大品牌，了解不同城市以至不同商圈的用户状况。在此基础上，我们制定出新销售网络规划计划。” 精又准，而非求大求量，这有别于目前多数车企。依照惯例，在中国销售汽车，通常会希望建更多4S店，以求尽可能下沉到更多市场。 依照新思绪，在线下，Jeep、阿尔法罗密欧、DS的销售网络将中止整合，即客户出一次门能够同时看三个品牌，用户体验和店铺运营效率将取得提升。而在选址上，三个品牌将谨慎地在商圈树平面验中心，吸收更多有效粉丝体验。在一些没有建店的地域，则倾向于在首先保障售后的状况下，适时推出营销活动，好比快闪店。 在线上，各大品牌将推出各自的直营APP，深度粘接用户。“我们的直营APP是一个生活方式、户外分享，而不是卖车。”穆安泽指出。“好比，Jeep的APP会引见怎样越野，不只有很多越野教学，还会推出线下的活动。作为越野的开山祖师，我们希望将正宗的越野文化带给中国消费者，特别是往常的年轻人。即便你往常不是我们的车主，但一旦你接受了Jeep越野文化体验，等你要买车了，你会思索选择我们Jeep。”
立下flag 打败应战， 个个都要盈利 问及2023年的“小目的”， 这位SSAC掌门爽利回应， “每个品牌都得要盈利。” 三大品牌同时盈利，并非易事。穆安泽为何自信心十足？ 或由于穆安泽是同时了解中国及海外市场的国际人才，且在并购、战略采购、物流、持续改进、项目管理、销售和市场营销方面有着丰厚的阅历和出色的才干。他是出生在印度的美籍印裔，毕业于印度尼帕尔理工学院，微软现任CEO萨蒂亚-纳德是高安穆泽两届的学长；穆安泽此前有多年的采购阅历。自2004年起，他来到中国，自此开端深耕中国市场。 其中，他在广菲克的“救火”阅历，也不时为业界所关注。 2021年7月，穆安泽任职广菲克总裁，全面担任Jeep品牌在华的运营及管理。彼时的广菲克深陷泥淖、销量持续下滑，穆安泽和团队经过聚焦真适用户改动销量下跌趋向并经过一系列大刀阔斧的伎俩中止成本管控，“我们花了6个月的时间，在2022年1月完成盈利了。”穆安泽回想，“在那之前的三年，广菲克都是亏损的。”固然最后合资公司由于股东双方的分歧选择了破产，但穆安泽的确完成了他在上任之初被赋予的职责。 和彼时的广菲克相比，SSAC财务压力较小。据悉，阿尔法罗密欧曾经完成盈利，进口Jeep盈利性也较为可观，2022年DS也完成了收支相抵，穆安泽的新年目的即是进一步扩展三个销售体量较为有限的品牌的盈利空间。 依照计划，2023年将有多款新产品进入中国市场， Jeep旗下全新大切诺基4xe将于2月11日开启预售，DS4和阿尔法罗密欧旗下的Tonale等也将引入中国。固然可能面临那些并不了解三个品牌往常展开思绪的人对整体销量的质疑，但这样的质疑关于穆安泽来说更像是一个令人等候的应战。 “2021年我在广菲克去工作，大家都说我拿了一手烂牌，但我以为这是一个应战，而且是一个好的应战。”穆安泽表示，“当你面临一个应战的时分，只需两个结果，要么被应战打倒，要么你打倒了应战。” |
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